Kultywowanie nowej generacji ekspertów od łożysk

Ekspertyza

Kultywowanie nowej generacji ekspertów od łożysk

Mike Kotzalas, dyrektor ds. Inżynierii klientów na całym świecie, posiada tytuł doktora inżynierii mechanicznej i wcześnie zbudował sobie markę publikowanie w recenzowanych czasopismach uczestnicząc w konferencjach branżowych i zdobywając nagrody. Trzymał się, gdy miał 34 lata dwa patenty w USA do konstrukcji łożysk walcowych i był współautorem, wraz ze swoim wieloletnim mentorem Tedricem A. Harrisem, dwutomowego 5 th wydanie Analiza łożyska wałeczkowego , standardowe odniesienie, na którym inżynierowie łożysk polegali od dziesięcioleci.

Mike Kotzalas, dyrektor ds. Globalnej inżynierii klienta, ma tytuł doktora inżynierii mechanicznej i jest współautorem dwukrotnego piątego wydania analizy łożysk tocznych, standardowego źródła, na którym inżynierowie łożysk polegali od dziesięcioleci.

Obecnie Kotzalas pozostaje na czele swojej dziedziny, uczestnicząc w radach doradczych przy Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO) i Amerykańskim Stowarzyszeniu Producentów Łożysk (ABMA) w celu opracowania norm dotyczących łożysk tocznych. Ma na koncie 29 publikacji, okazjonalnie prowadzi szkolenia ABMA i zasiada w radzie doradczej ds. Inżynierii mechanicznej na Uniwersytecie w Akron.

W niedawnym wywiadzie rozmawialiśmy z Kotzalasem o jego osiągnięciach, wyzwaniach i tym, co najbardziej lubi w swojej pracy.

P: Skąd się wzięła możliwość współautorstwa Analiza łożyska wałeczkowego stać się?

Odp .: Wynikało to od mojego doradcy z Penn State, Tedrica A. Harrisa. Był emerytowanym weteranem branży, dobrze znanym z pisania podręcznika, Analiza łożysk tocznych. Dobry mentor naprawdę pomaga. Zacząłem chodzić na konferencje, wygłaszać referaty i robić rzeczy, których zwykle nie robisz, dopiero później, po uzyskaniu doktoratu.

Po kilku latach spędzonych z Timkenem poprosił mnie o pomoc w 5 th wydanie Analiza łożysk tocznych. Odkurzyliśmy go i razem pracowaliśmy nad tym, aby przyspieszyć to, co działo się w branży. Przekształciliśmy go w dwa krótsze tomy – jeden o podstawach, a drugi o zaawansowanych koncepcjach. To zostało opublikowane w 2006 roku.

P: W jaki sposób inżynierowie firmy Timken poszerzyli wiedzę o łożyskach w ciągu ostatnich 14 lat?

Odp .: Książka obejmuje podstawy łożysk, ale tak naprawdę nie zawiera wiedzy na temat zastosowań, na której koncentrujemy się w firmie Timken. Z biegiem lat nasze narzędzia do modelowania predykcyjnego Syber stawały się coraz lepsze, pomagając nam przewidywać wydajność łożysk z coraz większą dokładnością.

Nasz zestaw narzędzi do testowania i danych nie ma sobie równych, ale wciąż pracujemy nad zrozumieniem, co się dzieje ze strukturą molekularną stali. Praca, którą wykonują inżynierowie firmy Timken rozpraszanie neutronów jest naprawdę ekscytujący. Pomaga nam zrozumieć i dostosować czynniki stresowe na najgłębszych głębokościach łożyska.

Plik laboratorium reologiczne jest to również miejsce, w którym pracujemy nad badaniem struktur fizycznych i chemicznych na poziomie podstawowych zasad, abyśmy mogli zacząć dokładnie przewidywać tarcie w układach napędowych, zamiast korzystać z empirycznych wzorów do szacowania.

P: Którą część swojej pracy lubisz najbardziej?

O: Interakcja z klientami, rozwiązywanie ich problemów, a także szkolenie nowych współpracowników – sprowadzanie ich, pomaganie im w zrozumieniu tego, co robimy, jak prowadzimy działalność. Uczę ich wszystkich znanych mi zagadnień związanych z łożyskami i pomagam im zostać inżynierami wysokiego szczebla.

Za każdym razem, gdy znajduję się przed klientem, obserwując inżyniera, którego trenowałem, wyjaśniającego nową koncepcję, i widzę, że klient też zaczyna ją rozumieć – to najsłodszy punkt, małżeństwo obu stron.

P: Jaka jest Twoja najważniejsza rola jako lidera zespołu?

O: Bycie wpływowym. Właściwa kultura i ustawienie wszystkich w tym samym kierunku. W pewnym sensie jest to jak praca w sprzedaży wewnętrznej – muszę przekonać wszystkich, że trzeba się zmienić, wytyczyć kierunek strategiczny, a następnie przekonać ich do działania – aby zobaczyć korzyści płynące z tego dla nich.

Chodzi również o zachęcenie ich do przedstawiania nowych i lepszych pomysłów, abyśmy wszyscy mogli uczyć się od siebie nawzajem i dostosowywać się w miarę postępów.

P: Jaka jest Twoja rada dotycząca kierowania innowacyjnymi zespołami?

O: Ludzi można pokierować, ale jeśli chcesz, aby uczyć się i rozwijać nowe umiejętności, muszą sami wykonać wiele pracy. Zawsze staram się zapewnić im możliwość samodzielnego wypracowania odpowiedzi.

Staram się również, aby ludzie dokumentowali to, czego się nauczyli. Każdego dnia wszyscy uczymy się czegoś nowego, więc nieustannie aktualizujmy i udostępniajmy nasze myśli na całym świecie i stale pracujmy razem, gdy się uczymy.

Wreszcie – kierując ludzi ku rozwiązaniu problemu, kieruję ich do innych osób w firmie, które pracowały nad niektórymi z tych samych problemów. W ten sposób nowi współpracownicy zaczynają tworzyć własną sieć kontaktów – ludzi, z którymi mogą odbijać się pomysłami i współpracować.

Praca zespołowa jest częścią podstawowych wartości firmy Timken i kładziemy duży nacisk na znaczenie współpracy w całej organizacji. Chcemy mieć pewność, że każdy będzie czuł się komfortowo i bezpiecznie, kontaktując się nieformalnie. Nowi pracownicy natychmiast rozpoczynają pracę z platformą zaprojektowaną, aby pomóc im w budowaniu sieci i wiedzy.

P: Co cię trzyma w firmie Timken po 22 latach?

O: Dwie rzeczy: ciągle stawiam wyzwania. Timken jest naprawdę dobry w utrzymywaniu ludzi w rozwoju i zaangażowaniu. Druga sprawa to ludzie. Pracownicy firmy Timken są po prostu bardzo przyjaźni i przyjemni w pracy.

Jeśli zadasz komuś pytanie, zawsze jest rozmowa, a to jest naprawdę pomocne. Ludzie są bardziej niż chętni do coachingu i prowadzenia cię, więc nigdy nie ma powodu, by czuć się samotnym. Zaczynasz również tworzyć te osobiste relacje, co sprawia, że przyjście do pracy jest czymś, na co czekasz jeszcze bardziej.

Przeczytaj więcej o badania prowadzone przez inżynierów firmy Timken aby lepiej zrozumieć, co dzieje się w głębi łożyska.