Wymiana miejskich flot autobusów w Europie na elektryczne

W 2021 r. Unia Europejska ogłosiła, że do 2035 r. zakaże sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych, które wytwarzają dwutlenek węgla. Podniosła także cel redukcji emisji CO2 z 37,5% na 55% do 2030 r.

Ogłoszenie tego celu było zwieńczeniem czterech lat wysiłków podejmowanych przez europejskie miasta na rzecz znaczącego zmniejszenia emisji przez transport publiczny. W 2017 r. 50 miast podpisało inicjatywę „Clean Bus Deployment”, promującą wdrażanie na dużą skalę autobusów bezemisyjnych.

Należąca do firmy Timken marka Groeneveld-BEKA współpracuje z producentami autobusów z całej Europy w charakterze dostawcy systemów automatycznego smarowania, które pomagają wydłużyć okres eksploatacji, jeszcze bardziej zmniejszyć zapotrzebowanie na produkty naftowe oraz ograniczyć ilość odpadów i koszty konserwacji.

„System Groeneveld-BEKA® z uszczelnioną pompą wypełnioną biodegradowalnym smarem ma bardzo duży wpływ na trwałość pojazdu”.

Michał Zagozda
Starszy przedstawiciel handlowy Groeneveld-BEKA

Wsparcie dla ekologicznych flot w Europie

„Pod pewnymi względami autobusy elektryczne są podobne do autobusów z silnikiem wysokoprężnym” – mówi Michał Zagozda, starszy przedstawiciel handlowy Groeneveld-BEKA. „Nadal wymagają smarowania. Poza tym mogą pomieścić mniej więcej taką samą liczbę pasażerów, więc wydziały transportu muszą nadal utrzymywać duże floty, aby obsłużyć obywateli”.

Automatyczne systemy smarowania marki Groeneveld-BEKA zmniejszają nakłady pracy wymagane do konserwacji autobusów i robią to bez wyłączania pojazdów z eksploatacji. Ponadto sterowany komputerowo układ dozowania oleju znacznie zmniejsza liczbę błędów, w porównaniu do metody, w której czynności te wykonuje człowiek, co pomaga wydłużyć czas pracy autobusów i zmniejszyć liczbę awarii.

Automatyczne systemy smarowania, niezależnie od tego, czy są montowane w samochodach ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym, czy w autobusach elektrycznych, zapewniają też korzyści prośrodowiskowe. „Ponieważ dostarczają dokładnie taką ilość smaru, jakiej potrzebuje pojazd, mogą zmniejszyć zużycie smaru nawet o 80%” – mówi Zagozda. „System Groeneveld-BEKA® z uszczelnioną pompą wypełnioną biodegradowalnym smarem ma bardzo duży wpływ na trwałość pojazdu”.

W autobusach elektrycznych system automatycznego smarowania odgrywa szczególnie ważną rolę, ponieważ ze względu na wagę baterii są one dużo cięższe niż autobusy z silnikami wysokoprężnymi. „Pojazdy elektryczne charakteryzują się większym zużyciem sworzni i tulei”– mówi Zagozda. Ponadto, umowy naprawy i serwisu oferowane przy sprzedaży autobusów elektrycznych są zwykle dłuższe, a to zachęca producentów do fabrycznej integracji systemów konserwacyjnych z pojazdem.

Współpraca z najlepszymi w branży

Ponieważ obecnie systemy automatycznego smarowania są instalowane fabrycznie, a nie jako dodatek na rynku wtórnym, są całkowicie zintegrowane z każdym autobusem. Inżynierowie Groeneveld-BEKA ściśle współpracują z producentami i kierowcami, aby wiedzieć, jak optymalnie wykorzystać przestrzeń i połączyć elementy sterujące z elektroniką autobusu.

„Nasze systemy zostały stworzone w oparciu o wieloletnią współpracę z branżą autobusową” – mówi Zagozda. „System Oilmaster 3.1 nowej generacji z czujnikiem przechyłu został zaprojektowany tak, aby wyeliminować ryzyko ponownego podania oleju do silnika podczas przechyłu autobusu”.

„Inny przykład, pompa Triplus – jeden z naszych najbardziej udanych produktów – jest stosowana w autobusach przegubowych. Dostarcza smar osobno do przedniego przegubu i osi, w niezależnych dawkach”.

Autobusy elektryczne przyczyniają się do obniżenia poziomu emisji w Europie, ale postępy czynią także autobusy napędzane wodorem. „W zeszłym roku dostarczyliśmy autobusy wodorowe ze smarowaniem podwozia przewoźnikowi autobusowemu w Holandii” – mówi Zagozda. „W tym roku kolejne pojazdy pojadą do Kolonii w Niemczech i Wuppertalu, a także do Konina w Polsce”.

„Napęd elektryczny i wodorowy to przyszłość” – mówi.

Ten autobus z wodorowymi ogniwami paliwowymi jest zasilany z pięciu zbiorników.

Floty autobusowe na całym świecie wymieniają autobusy na elektryczne, a technologia Rollon by Timken ma w tym swój udział. Dowiedz się, jak szyny teleskopowe Rollon upraszczają konserwację, ładowanie i wymianę baterii.

Published: 2022/09/14