Lubrification automatisée pour les navires d’installation d’éoliennes offshore

Les installations d’éoliennes offshore s’accélèrent, aidant le monde à atteindre des objectifs communs de zéro émission nette et de limitation du réchauffement climatique. La tendance est de stimuler l’innovation dans les marchés de soutien tels que les navires de levage offshore, qui rendent possibles les installations de parcs éoliens océaniques.

Ces navires massifs s’appuient sur les systèmes de lubrification automatisés Groeneveld-BEKA pour ériger des éoliennes offshore de manière plus efficace, durable et sûre.

« Un seul navire de levage offshore représente un énorme investissement », déclare Bernd Bertelmann, directeur des ventes senior pour l’activité éolienne mondiale de Groeneveld-BEKA. « Chacun s’appuie sur une technologie sans faille pour qu’il n’y ait pas de surprises en mer. Certains navires peuvent ériger une turbine en une seule journée. C’est catastrophique pour la chronologie si quelque chose cesse de fonctionner parce qu’il n’est pas correctement lubrifié.

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Résolution de problèmes techniques pour un nouveau niveau de levage

Les navires de levage offshore sont construits pour être efficaces. Ils sont équipés de technologies sophistiquées qui permettent aux équipages de se concentrer sur les installations d’éoliennes plutôt que sur l’entretien des navires.

Cela inclut les systèmes de lubrification automatisés , qui assurent régulièrement la lubrification des composants mécaniques sans intervention humaine. Deux applications essentielles à la mission utilisant actuellement les systèmes de lubrification automatique Groeneveld-BEKA sont les pieds de levage et les plates-formes qui stabilisent les navires en les élevant hors de l’eau, et les grues utilisées pour assembler d’énormes éoliennes.

Forte de son expérience dans la prise en charge des plates-formes pétrolières offshore et des équipements portuaires, la transition a été naturelle pour Groeneveld-BEKA vers la personnalisation de solutions multilignes pour les navires de levage offshore. Les systèmes de l’entreprise sont fabriqués à partir de matériaux spéciaux, dont l’acier inoxydable avec des revêtements spéciaux pour lutter contre la corrosion.

Pourtant, l’une des percées techniques les plus importantes de Groeneveld-BEKA pour ce marché est la configuration multiligne de ses systèmes de lubrification automatique. Dans les systèmes progressifs traditionnels, un seul colmatage peut arrêter la lubrification en tous points. Cela peut être une solution simple dans les applications terrestres faciles d’accès, mais cela a tendance à être plus compliqué sur un énorme navire océanique, où tout est plus grand et plus difficile d’accès.

Les systèmes multilignes résolvent ce problème en utilisant plusieurs lignes pour pomper la lubrification vers plus de 20 sorties à la fois, indépendamment les unes des autres. Des éléments de pompage supplémentaires de différentes tailles peuvent être installés pour plus de flexibilité. Ceci est particulièrement important pour les équipements tels que les engrenages qui aident à pousser les jambes de levage d’un navire vers le haut et vers le bas, et les roulements de grue massifs qui peuvent avoir jusqu’à 300 points de lubrification.

« Quoi qu’il arrive, le système doit toujours fonctionner », déclare Franz Deinhardt, directeur principal des ventes territoriales – Europe. « Les systèmes multilignes offrent des redondances, donc si une ligne sur une pompe tombe en panne, il y en a d’autres qui peuvent fournir la lubrification là où elle doit aller. »

Une lubrification sans danger pour l’environnement et les personnes

La technologie multiligne permet également de régler différents débits pour optimiser le graissage des différents composants tout en conservant la lubrification ; seule la quantité nécessaire est utilisée.

Pour lubrifier automatiquement les engrenages qui soulèvent les jambes du navire dans et hors de l’eau, Groeneveld-BEKA intègre des buses de pulvérisation d’air dans ses systèmes. Les buses offrent une couverture fine et uniforme des surfaces des engrenages, juste assez pour optimiser les performances sans surgraissage. De cette manière, les systèmes multilignes éliminent le rejet de lubrifiant en excès dans l’environnement.

«Les glissades, les trébuchements et les chutes sont responsables de la majorité des accidents du travail sur ces navires», note Bertelmann. « Plus nous éliminons ces dangers, car vous ne glissez pas sur un excès de graisse ou vous n’avez pas à grimper à un endroit dangereux pour appliquer la graisse à la main, mieux c’est.

La formulation de la graisse compte également. Groeneveld-BEKA utilise une lubrification spécialisée qui est biodégradable tout en résistant à l’exposition à l’eau salée corrosive.

« C’est ringard », dit Bertelmann. « Il ne peut pas être facilement lavé. »

Collaboration mondiale, assistance sur site

Les parcs éoliens offshore sont de plus en plus courants dans le monde, la Chine étant leader à la fois dans les installations de turbines et dans la construction de navires de levage offshore. L’équipe d’ingénierie basée en Allemagne de Groeneveld-BEKA et l’équipe de vente de la société en Chine ont commencé à travailler ensemble il y a cinq ans pour répondre aux besoins des constructeurs navals chinois.

« Ensemble, nous élaborons la conception et l’agencement appropriés des systèmes pour chaque navire, puis visitons le chantier naval pour offrir une assistance et une consultation sur site », explique Bertelmann. « Cela s’est traduit par de bonnes installations, un bon entretien et de bonnes relations.

Deinhardt note que l’implication dans les phases de conception et de construction des navires témoigne de la valeur que les constructeurs navals accordent aux systèmes de lubrification automatique et au soutien technique qu’ils obtiennent avec eux. Ils comprennent que cette technologie est essentielle au fonctionnement de chaque navire.

« Tout doit être stabilisé et sûr », dit-il. « Le navire ne peut tout simplement pas trembler. Notre technologie joue un rôle énorme à cet égard.

Last Updated: 2022/10/14

Published: 2022/06/30