Движение вперед европейского рынка электрических коммерческих автомобилей

От общественного транспорта до доставки посылок рынок электрических коммерческих автомобилей (CV) быстро расширяется по всему миру, что обусловлено целями сокращения выбросов углерода и взрывным ростом электронной коммерции. В некоторых отчетах прогнозируется, что количество электрических CV, произведенных во всем мире в 2030 году, превысит 1,8 миллиона, что экспоненциально больше, чем 125 000+, произведенных в 2017 году.

Но дело не только в увеличении числа. Показатели производительности тоже растут. Сначала производители обычно использовали готовые детали, включая подшипники, чтобы быстро вывести продукт на рынок. Теперь, после нескольких лет реальных дорожных испытаний, они уделяют особое внимание повышению удельной мощности и эффективности использования топлива . Такие акценты могут помочь в производстве более легких транспортных средств с большим пространством для аккумуляторов и увеличенным расстоянием на одной зарядке. Это делает компанию Timken, известную своим опытом в области управления трением и передачи мощности, идеальным партнером для управления отраслью.

«У нас большой и впечатляющий портфель продуктов. Но, возможно, еще больше у нас возможностей анализа. Вот почему производители сотрудничают с нами».

Альберто Чези
Стратегический менеджер по работе с клиентами

«Предоставление решений, повышающих эффективность, — это то, в чем мы действительно преуспеваем», — говорит Альберто Чези, стратегический менеджер по работе с клиентами в Италии и ветеран Timken с большим опытом работы в автомобилестроении. «Мы делаем именно это для рынка электрических транспортных средств, адаптируя размеры подшипников и рабочие характеристики для соответствия новым конструкциям силовых агрегатов».

Показательный пример: компания Timken сыграла ключевую роль в поддержке новой, полностью электрической версии популярного легкого коммерческого автомобиля повышенной проходимости, который может похвастаться 200-километровым запасом хода в городских условиях.

«Эта модель сохраняет свою компоновку, но заменяет двигатель внутреннего сгорания (ДВС) электродвигателем, а трансмиссию — раздаточной коробкой», — говорит Чези. «Мы участвовали с самого начала, когда разрабатывалась компоновка трансмиссии, и были выбраны для поставки конических роликоподшипников для раздаточной коробки».

Под капотом

Проблемы, которые помогла решить компания Timken, не являются чем-то необычным для растущего рынка электрических транспортных средств.

Макс Леттл, инженер по применению Timken, работавший над проектом, поясняет: «Электродвигатели вращаются быстрее, чем ДВС, поэтому рабочая температура внутри корпуса может быть очень высокой. А более жидкие смазочные материалы предпочтительнее в электромобилях, поскольку меньшее трение коррелирует с меньшим потреблением электроэнергии, но это может увеличить нагрузку на подшипники».

Леттл работал в тандеме с заказчиком над несколькими модификациями конструкции и провел исследования для определения точных требований к подшипникам в местах их расположения на промежуточном и выходном валах.

«Кажется, в приложении не хватает жесткости. Он слишком сильно прогибался в одном положении подшипника», — говорит он. «Итак, мы интегрировали матрицу жесткости корпуса, чтобы воспроизвести точную среду, чтобы наблюдать, как подшипник ведет себя под нагрузкой».

Полностью опираясь на возможности Timken в области прогнозного моделирования , реологии и трибологии , Леттл нашел решение: узел конического роликоподшипника (TRB), разработанный с улучшенным качеством поверхности и внутренней геометрией для минимизации трения, и большим количеством роликов для обеспечения большей осевой и радиальная грузоподъемность.

Конечный продукт: высокопроизводительная трансмиссия для легкого внедорожника с нулевым уровнем выбросов, идеально подходящего для городских миссий, которыми известны его бензиновые предшественники, от доставки посылок и еды до пассажирских перевозок и специализированных бизнес-услуг.

По дороге

В настоящее время Timken работает над дополнительными проектами на растущем рынке электрических транспортных средств, одновременно расширяя ассортимент продукции , основанной на существующей технологии конических роликоподшипников с высокой плотностью мощности и экономичностью (PDFE). Поскольку в электромобилях подшипники и оси, как правило, меньше, Timken создала электрическую линейку этих TRB, чтобы предложить меньшую альтернативу шарикоподшипникам, чтобы производители могли уменьшить размеры валов и корпусов для создания коробок передач с большей мощностью.

«У нас большой и впечатляющий портфель продуктов, — говорит Чези. «Но, возможно, наши аналитические возможности еще больше. Вот почему производители сотрудничают с нами».

Узнайте больше о реологической лаборатории Timken и о науке, лежащей в основе проектирования подшипников, обеспечивающих максимальную эффективность трансмиссии.

Published: 2022/12/27