Автоматизированная смазка морских судов с ветряными турбинами

Установка морских ветряных турбин ускоряется, помогая миру достичь общих целей по нулевым выбросам и ограничению глобального потепления. Тенденция продвигает инновации на вспомогательных рынках, таких как оффшорные подъемные суда, которые делают возможным установку океанских ветряных электростанций.

Эти массивные суда полагаются на автоматизированные системы смазки Groeneveld-BEKA для более эффективной, устойчивой и безопасной установки морских ветряных турбин.

«Единственное оффшорное грузоподъемное судно — это огромные инвестиции», — говорит Бернд Бертельманн, старший менеджер по продажам глобального ветроэнергетического бизнеса Groeneveld-BEKA. «Каждый из них опирается на безупречную технологию, поэтому в море не бывает сюрпризов. Некоторые корабли могут установить турбину за один день. Это катастрофа для временной шкалы, если что-то перестает работать из-за того, что оно не смазано должным образом».

1 кредит

Решение технических проблем для нового уровня подъема

Оффшорные подъемники построены с расчетом на эффективность. Они оснащены сложными технологиями, которые позволяют экипажу сосредоточиться на установке ветряных турбин, а не на обслуживании судов.

Сюда входят автоматизированные системы смазки , которые регулярно смазывают механические компоненты без вмешательства человека. Две критически важные области применения, в которых в настоящее время используются автоматические системы смазки Groeneveld-BEKA, — это подъемные опоры и платформы, которые стабилизируют корабли, поднимая их из воды, и краны, используемые для сборки огромных ветряных турбин.

Имея опыт поддержки морских нефтяных вышек и портового оборудования, Groeneveld-BEKA стала естественным переходом к настройке многолинейных решений для морских подъемных судов. Системы компании изготавливаются из специальных материалов, в том числе из нержавеющей стали со специальными покрытиями для борьбы с коррозией.

Тем не менее, одним из самых значительных инженерных достижений Groeneveld-BEKA для этого рынка является многолинейная конфигурация ее автоматических систем смазки. В традиционных прогрессивных системах один засор может остановить смазку во всех точках. Это может быть простым решением в легкодоступных приложениях на суше, но имеет тенденцию быть более сложным на огромном океанском судне, где все больше и труднее получить доступ.

Многолинейные системы решают эту проблему, используя несколько линий для перекачки смазки более чем в 20 выходов одновременно, независимо друг от друга. Дополнительные насосные элементы различных размеров могут быть установлены для дополнительной гибкости. Это особенно важно для такого оборудования, как шестерни, которые толкают подъемные опоры судна вверх и вниз, и массивные подшипники кранов, которые могут иметь до 300 точек смазки.

«Несмотря ни на что, система должна работать», — говорит Франц Дейнхардт, старший менеджер по территориальным продажам в Европе. «Многолинейные системы предлагают резервирование, поэтому, если одна линия на одном насосе выйдет из строя, есть другие, которые могут доставить смазку туда, где она нужна».

Смазка, безопасная для окружающей среды и людей

Многолинейная технология также позволяет устанавливать различные скорости подачи для оптимизации смазывания различных компонентов при сохранении смазки; используется только необходимое количество.

Для автоматической смазки зубчатых передач, которые поднимают опоры корабля в воду и из воды, Groeneveld-BEKA интегрирует в свои системы форсунки для распыления воздуха. Форсунки обеспечивают тонкое, равномерное покрытие поверхностей зубчатых колес — этого достаточно для оптимизации производительности без чрезмерного смазывания. Таким образом, многолинейные системы исключают выброс избыточной смазки в окружающую среду.

«Скольжение, спотыкание и падение являются причиной большинства несчастных случаев на рабочем месте на этих судах», — отмечает Бертельманн. «Чем больше мы устраняем эти опасности — потому что вы не скользите на избыточной смазке или вам не нужно карабкаться в опасное место, чтобы нанести смазку вручную, — тем лучше».

Состав смазки также имеет значение. Groeneveld-BEKA использует специальную смазку, которая является биоразлагаемой, но при этом выдерживает воздействие агрессивной соленой воды.

«Это безвкусно, — говорит Бертельманн. «Это не может быть легко смыто».

Глобальное сотрудничество, поддержка на месте

Оффшорные ветряные электростанции становятся все более распространенными во всем мире, при этом Китай лидирует как по установке турбин, так и по строительству морских грузоподъемных судов. Группа инженеров Groeneveld-BEKA в Германии и отдел продаж компании в Китае начали совместную работу пять лет назад, чтобы удовлетворить потребности китайских судостроителей.

«Вместе мы разрабатываем соответствующий дизайн и компоновку систем для каждого корабля, а затем посещаем верфь, чтобы предложить поддержку и консультацию на месте», — говорит Бертельманн. «Это привело к хорошим установкам, хорошему обслуживанию и хорошим отношениям».

Дейнхардт отмечает, что участие в этапах проектирования и постройки корабля является свидетельством того значения, которое судостроители придают автоматическим системам смазки и инженерной поддержке, которую они получают вместе с ними. Они понимают, что эта технология необходима для функционирования каждого корабля.

«Все должно быть стабилизировано и безопасно», — говорит он. «Корабль просто не может трястись. Наши технологии играют в этом огромную роль».

Last Updated: 2022/10/14

Published: 2022/06/30