1. КАКОЙ МОМЕНТ НАИБОЛЕЕ УДАЧЕН ДЛЯ ПЕРЕХОДА НА СИСТЕМУ WHEEL BOSS?
Для перехода на колесную систему WHEEL BOSS удачным является любой момент. После перехода ваш парк техники немедленно ощутит преимущества от сокращения времени на техобслуживание и увеличение полезного времени в пути с грузом. Некоторые парки планируют этот переход, совмещая его с выполнением планового техобслуживания, например по замене тормозов.
2. КАКОВА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПЕРЕХОДА ОТ КОЛЕСНОЙ СИСТЕМЫ С МАСЛЯНОЙ СМАЗКОЙ НА СИСТЕМУ WHEEL BOSS?
В целом, переход на колесную систему WHEEL BOSS не должен занимать времени больше, чем занимает замена существующего подшипника и уплотнения. Однако конкретное время на выполнение перехода сильно зависит от индивидуальных практик, используемых в мастерских конкретного парка техники.
3. ЕСЛИ В КОЛЕСНОЙ СИСТЕМЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ, КАК ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ЕГО СБРОС?
Запатентованное уплотнение для смазки HDL™ позволяет излишней смазке вытекать через манжеты уплотнения. Конструкцию уплотнения можно сравнить с обратным клапаном. Он может выпускать давление, но продолжает беречь уплотнение от внешних источников засорения или влаги.
4. КАКОЕ КОЛИЧЕСТВО ВЫПУСКАЕМОЙ ИЗ УПЛОТНЕНИЯ СМАЗКИ ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ, А КОГДА ОНО УКАЗЫВАЕТ НА ПРОБЛЕМУ В КОЛЕСНОЙ СИСТЕМЕ?
В процессе эксплуатации небольшой выпуск смазки является нормальным. Также считаются нормальными небольшие одинаковые капельки смазки вокруг поверхности уплотнения. НЕ стирайте эти капли. Они служат дополнительной защитой от загрязнения. Если выпущенная смазка перетекла через фланец уплотнения, такое количество считается чрезмерным. Если произошла такая чрезмерная утечка, необходимо выполнить проверку колесной системы и заменить уплотнение.
5. ЗАЧЕМ НУЖНО КАЧАТЬ ИЛИ ВРАЩАТЬ КОЛЕСНУЮ СИСТЕМУ ПРИ ЗАТЯГИВАНИИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ ДО ОПРЕДЕЛЕННОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА?
Качание или вращение колесной системы придвигает ролики подшипника к большому буртику внутреннего кольца (часто называемого посадочным местом подшипника). Сила тяжести двигает ролики в них по наклонной поверхности дорожки качения внутреннего кольца, отодвигая их от большого буртика внутреннего кольца; таким образом, создается зазор между буртиком и роликами. В процессе эксплуатации этого зазора быть не должно, поэтому в процессе точной посадки подшипника требуется убрать этот зазор при затягивании регулировочной гайки. Качание или вращение колесной системы помогает подвинуть ролик вверх по наклонной поверхности дорожки качения внутреннего кольца.
6. КОГДА СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ СМАЗКУ?
Все парки техники работают по-разному; каждый устанавливает собственные процедуры техобслуживания. Проверяйте смазку на предмет загрязнений или молокообразной консистенции. Их наличие является признаком необходимости замены смазки. В этом случае следует проверить колесную систему на предмет причин загрязнения смазки.
7. ЧТО ТАКОЕ СМАЗКА №2?
Смазка номер 2 – это обозначение консистенции (густоты) смазки по классификации NLGI (Национальный институт смазочных веществ). Смазка – это масло, смешанное с загустителем, которое иногда еще называют «мыло». Компания Timken провела испытания и утвердила в качестве рекомендованной смазки №2 Mobilith SHC 220. В продаже доступны и другие подходящие для колесных подшипников смазки №2.
8. ЗАЧЕМ ПОМЕЩАТЬ СЛОЙ СМАЗКИ В КРЫШКУ СТУПИЦЫ?
Смазка требуется для поглощения любой влаги, которая может сконденсироваться во внутренней полости ступицы благодаря перепадам высоты или температуры. Смазка также защищает внутренние поверхности крышки ступицы от коррозии.
9. ЗАЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕВЕНТИЛИРУЕМУЮ КРЫШКУ СТУПИЦЫ?
С уплотнением WHEEL BOSS следует использовать невентилируемую крышку ступицы. Использование вентилируемой крышки ступицы будет чревато протечкой в систему WHEEL BOSS, подвергая риску качество ее работы.
10. ЗАЧЕМ ЗАМЕНЯТЬ ПРОКЛАДКУ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ СНЯТИИ КРЫШКИ СТУПИЦЫ?
Прокладка – это тип уплотнения, которое работает только в состоянии сжатия между двумя твердыми поверхностями. Сжатие прокладки выполняется при затягивании болтов крышки ступицы моментом определенной величины. При снятии крышки ступицы прокладка не возвращается в исходную форму (она сохраняет сжатую форму). Поэтому, для обеспечения надежного уплотнения следует использовать новую прокладку.
11. ПОЧЕМУ ДЛЯ КРЫШЕК КОЛЕСНЫХ СТУПИЦ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ РАЗНЫЕ ПРОКЛАДКИ?
Фланцы крышек ступиц имеют различную геометрию и различные свойства жесткости. Следовательно, фланец крышки ступицы будет гнуться по-разному на крышках ступиц WHEEL BOSS из алюминия или из штампованной стали. Прокладки подбирались так, чтоб максимизировать целостность каждой отдельной прокладки в зависимости от того, как гнутся крышки ступиц.
12. ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗОВАННАЯ СМАЗКА MOBILITH SHC 220 СТАНОВИТСЯ ЧЕРНОЙ?
Согласно ExxonMobile, пигмент, окрашивающий смазку, чувствителен к температуре. По мере срабатывания смазки она может потемнеть и даже стать черной. Это явление является нормальным. Проверяйте консистенцию смазки – она должна быть аналогична консистенции неотработанной смазки темно-красного цвета.
13. КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА СМАЗЫВАНИЯ КОЛЕСНОЙ СИСТЕМЫ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ ПО СРАВНЕНИЮ С ТРАДИЦИОННЫМ СМАЗЫВАНИЕМ МАСЛОМ ИЛИ ПОЛУЖИДКИМ СМАЗЫВАНИЕМ?
Консистентная смазка легче удерживается в колесной системе, чем масло или полужидкостные смазки. Это означает, что попадание консистентной смазки на тормоза гораздо менее вероятно. Поскольку обеспечить уплотнение в случае консистентной смазки проще, уплотнение для смазки WHEEL BOSS самовентилируется и рассчитано на меньший рабочий крутящий момент. В связи с этим самовентилирующееся уплотнение для смазки позволяет использовать невентилируемую крышку ступицы.
14. КАК РАБОТАЕТ РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА WHEEL BOSS?
Регулировочная гайка WHEEL BOSS является цельной гайкой, крепящейся на резьбу шпинделя. Гайка имеет две радиальных канавки и колпачковые винты, которые стягивают вместе две секции гайки, заставляя резьбу гайки крепиться на резьбу шпинделя, вместо того чтобы закрепиться выступом за шпоночную канавку. Такой вид крепления обеспечивает превосходное удержание и наносит меньше повреждений резьбе шпинделя, чем большинство гаечных систем.
15. МОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ГАЙКУ WHEEL BOSS НА МОСТАХ, ГДЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ МАСЛЯНОЙ ВАННЫ, А НЕ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ СМАЗКИ?
Да. Регулировочную гайку WHEEL BOSS можно использовать и для уплотнений для масляных ванн, и для уплотнений для консистентных смазок.
16. КАКОВ РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ИНТЕРВАЛ МЕЖДУ СЕАНСАМИ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОЛЕСНОЙ СИСТЕМЫ WHEEL BOSS?
Для получения информации касательно интервалов между обслуживанием см. Процедуру проверки и обслуживания колесной системы WHEEL BOSS. В общем случае быструю проверку осевых зазоров или удаление консистентной смазки следует выполнять при каждом техническом обслуживании колесной системы, каждые 100 000 миль или
раз в год.
17. КАКОВЫ ПРИЧИНЫ НЕОБХОДИМОСТИ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДАТЧИКА ТОРЦЕВОГО БИЕНИЯ WHEEL BOSS?
Датчик торцевого биения WHEEL BOSS (номер детали WB210K) может проверить правильность осевых зазоров колесной системы, в которой используется одна или более гаек шпинделя. Рекомендуемая методика 618 (RP618) Совета по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) указывает необходимость проверки настроек колесной системы с помощью микрометрического индикатора. Процедура установки регулировочной гайки WHEEL BOSS не требует использования этого датчика; однако весьма хорошей практикой является иметь один из них под рукой для проверки колесных систем и использования для обычных колесных систем.
18. КАКОВЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЛЕГКОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА?
Легкий предварительный натяг позволяет избежать эксцентричного движения. Проще говоря, он позволяет уплотнению, подшипнику и шине совершать непрерывные вращательные движения без потери соосности. Постоянство следа износа на уплотнении, подшипнике и шине позволяют этим изделиями служить дольше и максимизировать свой расчетный срок службы.
19. КАКОВЫ ОПАСНОСТИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА?
Следует быть осторожным и проверять, что усилие натяга не превосходит рекомендуемых величин. Чрезмерный натяг может стать причиной высоких рабочих температур, снижения срока службы смазки и уплотнения, а также преждевременного повреждения подшипника. В случае чрезмерного предварительного натяга может произойти заедание подшипника и/или отделение ступичного узла. Регулировочная гайка Wheel Boss разработана специально для обеспечения точной и воспроизводимой установки подшипника с легким предварительным натягом.
20. ЧТО СЛУЧАЕТСЯ, ЕСЛИ КОЛПАЧКОВЫЕ ВИНТЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГАЙКИ НЕ ЗАТЯНУТЫ НАДЛЕЖАЩИМ ОБРАЗОМ?
Очень важно правильно затягивать все четыре колпачковых винта регулировочной гайки Wheel Boss. Эти колпачковые винты обеспечивают удержание гайки на шпинделе оси. Если не затянуть колпачковые винты надлежащим образом, регулировочная гайка может ослабиться, вследствие чего может произойти отделение ступичного узла.
Если колпачковые винты регулировочной гайки сразу затянуть до величины конечного крутящего момента, а не делать это постепенно, затягивая винты с рекомендуемым интервалом, может произойти пластическая деформация гайки. Пластическая деформация приведет к необратимому изменению резьбы гайки, и повторное использование гайки станет невозможным.