1. CARE ESTE MOMENTUL POTRIVIT PENTRU A TRECE LA SISTEMUL WHEEL BOSS?
Orice moment este propice pentru a trece la sistemul de capete de roată WHEEL BOSS. Odată cu aceasta, flota va observa imediat beneficiile întreţinerii reduse a capetelor de roată şi ale timpului mai lung petrecut pe şosele cu transportul mărfurilor. Anumite flote programează această trecere în momentul în care este efectuată întreţinerea de rutină, cum ar fi schimbarea frânelor.
2. CÂT TIMP DUREAZĂ SĂ TRANSFORMI UN CAPĂT DE ROATĂ PE ULEI ÎN SISTEMUL WHEEL BOSS?
În general, transformarea unui capăt de roată într-un sistem WHEEL BOSS nu ar trebui să dureze mai mult decât durează înlocuirea rulmenţilor şi garniturilor la ora actuală. Cu toate acestea, durata de efectuare a transformării depinde, în ultimă instanţă, de practicile individuale ale atelierului fiecărei flote în parte.
3. ÎN CAZUL ÎN CARE ÎN CAPĂTUL DE ROATĂ EXISTĂ PRESIUNE, CUM VA FI DEPRESURIZAT ACESTA?
Garnitura brevetată cu unsoare HDL™ poate evacua presiunea în exces pe la marginile garniturii. Construcţia garniturii poate fi comparată cu cea a unei supape de reţinere. Aceasta poate evacua presiunea, menţinând, în acelaşi timp, o etanşare împotriva surselor externe de sfărâmături sau umiditate.
4. CARE ESTE CANTITATEA NORMALĂ DE UNSOARE ELIMINATĂ PRIN GARNITURĂ ŞI CÂND INDICĂ ACEASTA O PROBLEMĂ A CAPĂTULUI DE ROATĂ?
În timpul funcţionării, este normală scurgerea unei cantităţi mici de unsoare. Bilele mici de unsoare uniforme formate în jurul feţei exterioare a garniturii sunt considerate normale. NU curăţaţi aceste bile. Ele au rolul de protecţie suplimentară împotriva contaminanţilor. Dacă scurgerea unsorii a migrat dincolo de flanşa garniturii, atunci se consideră că este în exces. În cazul în care a avut loc scurgerea excesivă, capătul de roată trebuie inspectat, iar garnitura trebuie înlocuită.
5. DE CE TREBUIE OSCILAT SAU ROTIT CAPĂTUL DE ROATĂ ATUNCI CÂND SE STRÂNGE PIULIŢA DE REGLARE LA UN CUPLU DE TORSIUNE SPECIFICAT?
Oscilarea sau rotirea capătului de roată acţionează rolele rulmentului contra gulerului mare al conului (procedeu denumit adesea poziţionarea rulmentului). Forţa gravitaţională trage rola în jos pe planul înclinat al căii de rulare a conului şi o depărtează de gulerul mare al conului; acest lucru creează un joc între role şi guler. Acest joc nu va fi prezent în timpul funcţionării, aşadar, o ajustare corespunzătoare a rulmentului necesită eliminarea acestui joc în timpul strângerii piuliţei de reglare. Oscilarea sau rotirea capătului de roată ajută la deplasarea rolei în sus pe planul înclinat al căii de rulare a conului.
6. CÂND TREBUIE ÎNLOCUITĂ UNSOAREA DE ETANŞARE?
Deoarece flotele operează diferit, fiecare dintre acestea îşi stabileşte propriile proceduri de întreţinere. Verificaţi unsoarea pentru a detecta eventuali contaminanţi sau o textură lăptoasă. Acest lucru va indica necesitatea schimbării unsorii. Între timp, verificaţi capetele de roată pentru a depista cauzele contaminării unsorii.
7. CE ESTE UNSOAREA NR. 2?
Unsoarea numărul 2 este o denumire dată de NLGI (Institutul naţional pentru unsori de lubrifiere) pentru consistenţa (soliditatea) unsorii. Unsoarea este ulei suspendat într-un agent de îngroşare, denumit uneori „săpun”. Timken a testat şi aprobat Mobilith SHC 220 ca unsoare nr. 2 aprobată. Există şi alte unsori nr. 2 disponibile în comerţ şi adecvate pentru rulmenţii de roţi.
8. DE CE TREBUIE APLICAT UN STRAT DE UNSOARE ÎN CAPACUL DE BUTUC?
Unsoarea este necesară pentru a absorbi eventuala umezeală care se poate forma prin condensare în cavitatea interioară a capacului de butuc ca urmare a schimbărilor de altitudine sau temperatură. De asemenea, unsoarea protejează suprafeţele interne ale capacului de butuc împotriva coroziunii.
9. DE CE SĂ FOLOSIM UN CAPAC DE BUTUC FĂRĂ ORIFICII DE AERISIRE?
Cu garnitura WHEEL BOSS trebuie să se utilizeze un capac de butuc fără orificii de aerisire. Utilizarea unui capac de butuc cu orificii de aerisire va introduce o potenţială cale de scurgere către sistemul WHEEL BOSS, punând în pericol performanţa sistemului.
10. DE CE ESTE NECESARĂ ÎNLOCUIREA GARNITURII DE ETANŞARE DE FIECARE DATĂ CÂND CAPACUL BUTUCULUI ESTE DEMONTAT?
Garnitura de etanşare este un tip de garnitură care funcţionează prin comprimarea între două suprafeţe solide. Garnitura este comprimată în momentul în care bolţurile capacului de butuc sunt strânse la cuplul de torsiune specificat. În momentul în care capacul butucului este demontat, garnitura de etanşare nu mai revine la forma sa originală (îşi va menţine forma comprimată) Pentru a obţine o etanşare pozitivă, se va utiliza o nouă garnitură de etanşare.
11. DE CE UTILIZEAZĂ CAPACELE DE BUTUCI WHEEL BOSS GARNITURI DE ETANŞARE DIFERITE?
Flanşele capacelor de butuci au geometrii diferite şi proprietăţi de rigiditate diferite. Prin urmare, flanşa capacului de butuc se va curba diferit pe capacele de butuci WHEEL BOSS din aluminiu şi din oţel matriţat. Garniturile de etanşare au fost selectate pentru a maximiza integritatea fiecărei garnituri de etanşare în parte în funcţie de modul în care se curbează capacele de butuci.
12. DE CE MOBILITH SHC 220 ESTE NEAGRĂ ÎN URMA UTILIZĂRII SALE?
Potrivit ExxonMobile, vopseaua folosită la colorarea unsorii este sensibilă la temperatură. Pe măsură ce unsoarea este folosită, culoarea aceasta se poate închide până la negru. Acest lucru este normal. Verificaţi consistenţa unsorii – ar trebui să fie similară cu cea a unsorii de culoare roşu închis care nu a fost folosită.
13. CU CE ESTE MAI BUN UN CAPĂT DE ROATĂ LUBRIFIAT CU UNSOARE COMPARATIV CU UN CAPĂT DE ROATĂ LUBRIFIAT CU ULEI TRADIŢIONAL SAU CU LUBRIFIANT SEMILICHID?
Unsoarea este mai uşor de menţinut în capătul de roată decât uleiul sau lubrifianţii semilichizi. Acest lucru înseamnă că există un risc mai scăzut ca unsoarea să ajungă la frâne. Deoarece unsoarea este mai uşor de etanşat, garnitura cu unsoare WHEEL BOSS se autoventilează şi este concepută cu un cuplu de funcţionare mai mic. Prin urmare, garnitura cu unsoare cu autoventilaţie permite utilizarea capacului de butuc fără orificii de aerisire.
14. CUM FUNCŢIONEAZĂ PIULIŢA DE REGLARE WHEEL BOSS?
Piuliţa de reglare WHEEL BOSS este o piuliţă monobloc care se fixează pe fileturile fusului. Piuliţa are două canale radiale şi şuruburi cu cap care ţin laolaltă cele două secţiuni ale piuliţei, determinând fixarea fileturilor piuliţei pe fileturile fusului, în locul unei limbi de antrenare în canalul aferent. Acest tip de fixare asigură o ataşare superioară şi duce la mai puţine deteriorări ale fileturilor fusului comparativ cu majoritatea sistemelor de piuliţe.
15. SE POATE FOLOSI PIULIŢA DE REGLARE WHEEL BOSS PE OSII UTILIZÂND GARNITURI CU BAIE DE ULEI ŞI NU GARNITURI CU UNSOARE?
Da. Piuliţa de reglare WHEEL BOSS poate fi folosită pentru garnituri cu baie de ulei şi garnituri cu unsoare.
16. CARE ESTE INTERVALUL DE SERVICE RECOMANDAT PENTRU SISTEMUL DE CAPETE DE ROATĂ WHEEL BOSS?
Vă rugăm să consultaţi Procedura de inspecţie pentru service a sistemului de capete de roată WHEEL BOSS pentru intervalele de service. În general, o verificare rapidă a jocului axial sau a scurgerilor de unsoare trebuie efectuată ori de câte ori capătul de roată este programat pentru întreţinere, la fiecare 100.000 de mile (161.000 km) sau
o dată pe an.
17. DE CE SĂ UTILIZĂM INSTRUMENTUL DE MĂSURARE A JOCULUI AXIAL WHEEL BOSS?
Instrumentul de măsurare a jocului axial WHEEL BOSS (cod de produs WB210K) poate verifica jocul axial corespunzător al unui capăt de roată care utilizează orice mecanism multiplu sau individual de piuliţe de fus. Practica recomandată 618 (RP618) a Consiliului de tehnologie şi mentenanţă (TMC) identifică nevoia de a verifica reglajele capătului de roată cu ajutorul unui indicator cu scală. Procedura de montare a piuliţei de reglare WHEEL BOSS nu necesită utilizarea acestui instrument de măsurare; cu toate acestea, ar fi o bună practică de atelier să aveţi unul la îndemână pentru a inspecta capetele de roată şi pentru a-l folosi la capetele de roată tradiţionale.
18. CARE SUNT BENEFICIILE PRESARCINII MICI?
Presarcinile mici elimină bătaia capătului de roată. În termeni mai tehnici, permit garniturii, rulmentului şi anvelopei să se deplaseze pe o cale uniformă la fiecare rotaţie fără descentrare. Calea uniformă de uzură a garniturii, rulmentului şi anvelopei permite componentelor să dureze mai mult timp şi să îşi maximizeze durata de viaţă proiectată.
19. CARE SUNT RISCURILE PRESARCINII?
Trebuie avut grijă să se asigure că forţa presarcinii nu depăşeşte valorile recomandate. Presarcina excesivă poate cauza temperaturi de funcţionare mari, durată de viaţă redusă a lubrifiantului, durată de viaţă redusă a garniturii şi deteriorarea prematură a rulmentului. În cazul în care forţa presarcinii este excesivă, se poate produce separarea blocării rulmentului şi/sau ansamblului de capăt de roată. Piuliţa de reglare Wheel Boss este concepută şi fabricată pentru a asigura o ajustare corectă şi repetabilă a rulmentului la o presarcină uşoară.
20. CE SE ÎNTÂMPLĂ DACĂ ŞURUBURILE CU CAP ALE PIULIŢEI DE REGLARE NU SUNT STRÂNSE CORESPUNZĂTOR?
Strângerea corectă a tuturor celor patru şuruburi cu cap ale piuliţei de reglare Wheel Boss este deosebit de importantă. Şuruburile cu cap asigură menţinerea piuliţei pe fusul osiei. În cazul în care şuruburile cu cap nu sunt strânse corespunzător, piuliţa de reglare s-ar putea deşuruba, creând posibilitatea separării ansamblului de capăt de roată.
În cazul în care şuruburile cu cap ale piuliţei de reglare sunt strânse imediat la cuplul de torsiune final, fără le a strânge treptat la intervalele recomandate, piuliţa s-ar putea deforma plastic. Deformarea plastică va modifica permanent fileturile piuliţei, iar piuliţa nu va mai putea fi utilizată.