1. KIEDY NAJLEPIEJ ZMIENIĆ SYSTEM NA SYSTEM WHEEL BOSS?
Każdy czas jest dobry, aby przejść na system WHEEL BOSS. Dzięki tej zmianie flota natychmiast dostrzeże korzyści wynikające z tej zmiany – mniejszą częstotliwości wykonywania czynności konserwacyjnych zespołu koła oraz dłuższy czas spędzony w drodze. Niektóre floty ustalają termin przeprowadzenia zmiany w trakcie rutynowych czynności konserwacyjnych, na przykład wymiany hamulców.
2. ILE CZASU ZAJMUJE PRZEKSZTAŁCENIE SYSTEMU NA SYSTEM WHEEL BOSS?
Z reguły nie powinno to trwać dłużej niż wymiana łożyska i uszczelnienia. Jednak poświęcony czas zależy głównie od praktyki warsztatowej floty.
3. JEŚLI W KOLE POWSTANIE CIŚNIENIE, TO W JAKI SPOSÓB ZOSTANIE ONO UWOLNIONE?
Opatentowane uszczelnienie smarowe HDL™ usuwa nadmierne ciśnienie przez wargi uszczelki. Konstrukcję uszczelki można porównać do zaworu zwrotnego. Może ona uwalniać ciśnienie utrzymując uszczelkę w pozycji zapewniającej ochronę przed zanieczyszczeniami i wilgocią.
4. JAKIE ILOŚCI SMARU MOGĄ WYDOSTAĆ SIĘ POZA USZCZELNIENIE, A PRZY JAKICH ILOŚCIACH STANOWI TO PROBLEM?
Niewielka ilość smaru zostaje zwykle usunięta w trakcie działania. Niewielkiej, stałe kropelki smaru dookoła zewnętrznej powierzchni uszczelnienia uznaje się za normalny stan rzeczy. NIE ścieraj tych kropelek. Zapewniają one dodatkową ochronę przed zanieczyszczeniami. Nadmierną ilość usuwanego smaru można zauważyć wtedy, jeśli przedostał się on przez kołnierz uszczelnienia. W przypadku nadmiernego wycieku, należy dokonać przeglądu koła i wymienić uszczelnienie.
5. DLACZEGO NALEŻY PORUSZAĆ I OBRACAĆ PIASTĘ, GDY DOKRĘCA SIĘ NAKRĘTKĘ REGULUJĄCĄ DO OKREŚLONEGO MOMENTU?
Poruszanie i obracanie piasty dociska wałeczki do obrzeża prowadzącego pierścienia wewnętrznego (często nazywa się to osadzeniem łożyska). Siła grawitacji ciągnie wałek w dół pochyłości bieżni wewnętrznej, w kierunku przeciwnym do obrzeża prowadzącego pierścienia – w taki sposób powstaje luz między wałeczkami a obrzeżem. Nie może go być w trakcie działania, dlatego dokładne ustawienie łożyska wymaga usunięcia luzu poprzez dokręcenie nakrętki regulującej. Poruszanie i obracanie piastą pomaga przesuwać wałek po pochyłości bieżni wewnętrznej.
6. KIEDY NALEŻY ZMIENIAĆ SMAR?
Każda flota ustala swoje procedury konserwacji ze względu na różnice w pracy między flotami. Sprawdzaj smar pod kątem zanieczyszczeń i mlecznej tekstury. To one pokazują, kiedy należy zmienić smar. W międzyczasie sprawdzaj zespoły kół pod kątem zabrudzeń od smaru.
7. CO TO JEST SMAR NR 2?
Smar numer 2 to oznaczenie NLGI (National Lubrication Grease Institute) określające konsystencję (twardości) smaru. Smar występuje w postaci zagęszczonej, czasem nazywanej mydłem. Firma Timken przetestowała i zatwierdziła Mobilith SHC 220 jako odpowiedni smar nr 2. Na rynku dostępne są również inne rodzaje smarów nr 2 dla łożysk kół.
8. DLACZEGO NALEŻY NAKŁADAĆ SMAR NA POKRYWĘ PIASTY?
Smar jest niezbędny do wchłaniania wilgoci, która może się skondensować w wewnętrznych zagłębieniach pokrywy piasty ze względu na zmiany wysokości i temperatury. Smar zapewnia również ochronę antykorozyjną wewnętrznych powierzchni pokrywy.
9. DLACZEGO NALEŻY STOSOWAĆ NIEWENTYLOWANE POKRYWY PIASTY?
Niewentylowane pokrywy piasty należy używać z uszczelnieniem WHEEL BOSS. Pokrywy z wentylacją tworzą potencjalną drogę wycieku do systemu WHEEL BOSS, zagrażając jego działaniu.
10. DLACZCEGO NALEŻY WYMIENIAĆ USZCZELKĘ ZA KAŻDYM RAZEM, GDY USUWA SIE POKRYWĘ PIASTY?
Uszczelka to rodzaj uszczelnienia, które spełnia swoje zadanie, gdy jest ściśnięte pomiędzy dwoma powierzchniami. Jest ona ściśnięta, kiedy pokrywa jest przymocowana za pomocą śrub dokręconych do odpowiedniego momentu. Po zdjęciu pokrywy uszczelka nie powróci do swojego pierwotnego kształtu (zachowa kształt skompresowany). Aby zapewnić dobre uszczelnienie, należy wymienić uszczelkę na nową.
11. DLACZEGO POKRYWY PIASTY WHEEL BOSS POSIADAJĄ RÓŻNE USZCZELKI?
Kołnierze pokrywy posiadają różne geometrie i różne właściwości sztywności. Dlatego kołnierz pokrywy będzie wyginał się w inny sposób na pokrywach WHEEL BOSS wykonanych z aluminium, a inny z blachy stalowej. Uszczelki zostały dobrane tak, aby w maksymalnym stopniu wykorzystać właściwości każdej uszczelki stosownie do wygięcia pokrywy.
12. DLACZEGO SMAR MOBILITH SHC 220 ROBI SIĘ CZARNY PO UŻYCIU?
Według ExxonMobile, barwnik wykorzystywany do zabarwienia smaru jest wrażliwy na zmiany temperatury. W trakcie pracy smar może zrobić się czarny. To normalne. Sprawdź konsystencję smaru – powinna być podobna do ciemnoczerwonego smaru, który nie został jeszcze użyty.
13. JAKĄ PRZEWAGĘ ZAPEWNIA SMAROWANIE ZESPOŁU KOŁA SMAREM W PORÓWNANIU Z TRADYCYJNYM SMAROWANIEM OLEJEM LUB ŚRODKIEM PÓŁPLYNNYM?
Smar utrzymuje się lepiej niż olej lub środki półpłynne. Oznacza to, że istnieje mniejsze prawdopodobieństwo, aby przedostał się do hamulców. Dzięki dobrym właściwościom uszczelniającym smaru, uszczelnienie smarowe WHEEL BOSS nie wymaga wentylacji i zapewnia niski moment. Dlatego też to samowentylujące rozwiązanie umożliwia stosowanie pokryw piast bez otworów wentylacyjnych.
14. JAK DZIAŁA NAKRĘTKA REGULUJĄCA WHEEL BOSS?
Nakrętka regulująca WHEEL BOSS to jednoczęściowa nakrętka, którą dokręca się na gwincie trzpienia obrotowego. Posiada dwa poprzeczne rowki i śruby z łbem sześciokątnym, które ściągają dwie części nakrętki i w wyniku tego zabezpieczają gwint nakrętki na trzpieniu, zamiast rowka klinowego. Taki rodzaj zabezpieczenia zapewnia solidne utrzymanie i charakteryzuje się mniejszym ryzykiem uszkodzenia gwintów trzpienia niż w przypadku większości innych systemów nakrętek.
15. CZY MOŻNA STOSOWAĆ NAKRĘTKĘ REGULUJĄCĄ WHEEL BOSS NA OSIACH WYKORZYTUJĄCYCH USZCZELNIENIE PRZEZ SMAROWANIE ZANURZENIOWE, A NIE USZCZELNIENIE SMAROWE?
Tak. Nakrętkę regulującą WHEEL BOSS można stosować zarówno do uszczelnień przez smarowanie zanurzeniowe jak i uszczelnień smarowych.
16. W JAKICH ODSTĘPACH CZASU ZALECA SIĘ PRZEPROWADZANIE PRZEGLĄDU SYSTEMU WHEEL BOSS?
Prosimy odwołać się do procedur przeglądu systemu WHEEL BOSS. Z reguły powinno się dokonywać szybkiej kontroli luzu osiowego i wycieków smaru za każdym razem, gdy przeprowadzane są czynności konserwacyjne piasty, po przejechaniu 160 000 km lub
raz w roku.
17. W JAKIM CELU STOSUJE SIĘ PRZYRZĄD WHEEL BOSS MIERZĄCY LUZ OSIOWY?
Przyrząd do mierzenia luzu osiowego WHEEL BOSS (numer części WB210K) określa prawidłowy luz osiowy w zespole koła z układem z jedną lub wieloma nakrętkami trzpienia. Zalecenie nr 618 Rady ds. technologii i konserwacji (ang. Technology & Maintenance Council – TMC), w skrócie RP618, określa konieczność sprawdzenia ustawień zespołu koła za pomocą czujnika zegarowego. Procedura mocowania nakrętki regulującej WHEEL BOSS nie wymaga użycia przyrządu mierniczego, jednak, stosując się do zasad dobrej praktyki warsztatowej, warto mieć go pod ręką, aby kontrolować piasty i używać go do tradycyjnych rozwiązań.
18. JAKIE SĄ ZALETY LEKKIEGO NAPIĘCIA WSTĘPNEGO?
Lekkie napicie wstępne eliminuje bicie osiowe piasty. Mówiąc dokładniej, pozwala, aby uszczelnienie, łożysko i koło przemieszczało się równo podczas każdego obrotu, chroniąc przed krzywym ustawienia. Dzięki równemu profilowi zużycia na uszczelnieniu, łożysku i kole komponenty zachowują sprawność przez dłuższy czas i w maksymalnym stopniu wydłuża się ich żywotność.
19. JAKIE RYZYKO WIĄŻE SIĘ Z NAPIĘCIEM WSTĘPNYM?
Należy uważać, aby siła napięcia nie była większa od zalecanej. Nadmierne napięcie wstępne prowadzi do powstania wysokich temperatur, skraca żywotność smaru, uszczelnienia i grozi przedwczesnymi uszkodzeniami łożyska. Może powodować blokowanie się kół i / lub oddzielnie zespołu koła. Nakrętka mocująca Wheel Boss została zaprojektowana tak, aby zapewnić odpowiednie i powtarzające się ustawienia łożyska przy lekkim napięciu wstępnym.
20. CO MOŻE SIĘ ZDARZYĆ, JEŚLI ŚRUBY NAKRĘTKI REGULUJĄCEJ NIE SĄ ODPOWIEDNIO DOKRĘCONE?
Bardzo ważne jest, aby dokładnie dokręcać wszystkie cztery śruby nakrętki regulującej Wheel Boss. Śruby utrzymują nakrętkę na trzpieniu osi. Jeśli nie są one prawidłowo dokręcone, nakrętka może się odkręcić, co może z kolei doprowadzić do oddzielenia się zespołu koła.
Jeśli śruby nakrętki są od razu dokręcone do oporu bez stopniowego dokręcania w czasie cyklu konserwacyjnego, nakrętka może się odkształcić. Deformacja ta trwale zmieni gwint nakrętki i sprawi, że nie będzie ona nadawać się do ponownego użycia.