1. WHEEL BOSSシステムに変換するタイミングはいつが適していますか?

WHEEL BOSSエンドシステムへの変換はいつでも良いタイミングです。
変換では、フリートはただちに削減されたホイールエンドメンテナンスおよび移動貨物輸送のロード時間が増える利点を得られます。ブレーキ交換などルーチンメンテナンスが実行されるときに、この変換をスケジュールしているフリートもあります。

2. オイルホイールエンドをWHEEL BOSSシステムに変換するにはどのくらいの時間がかかりますか?

一般に、ホイールエンドをWHEEL BOSSに変換するのにかかる時間は現在のベアリングとシールの交換を実行するのと変りません。ただし、変換にかかる時間は最終的には個々のフリートショップのプラクティスに依存します。

3. ホイールエンド内に圧力がかかった場合は、どのように解放されますか?

特許を取得したHDL™グリースシールは過剰な圧力をシールリップを介してパージします。このシール構造はチェックバルブと比較することができます。異物または水分など外部ソースに対してシールを保持しながら圧力を解放することができます。

4. シールからのグリースのパージはどの程度許容されますか?またホイールエンドの問題はいつ示されますか?

動作中の少量のグリースパージは通常の範囲です。シール面の外側周囲のグリースの小さな均一のビーズは通常のものと考えられます。これらのグリースを拭き取らないでください。追加の汚染保護として機能しています。グリースパージがシールフランジを超えている場合は、過剰であると考えられます。過剰な漏れが発生した場合は、ホイールエンドを検査してシールを交換してください。

5. 調整ナットを指定のトルクに締め付けているときにホイールエンドが振動または回転するのはどうしてですか?

ホイールエンドの振動または回転は、ベアリングのローラをコーン大リブに対して動作させます（しばしばベアリングのシーティングと呼ばれます）。重力によってローラがコーン軌道面の傾斜を下に引かれてコーン大リブから離れます。これによりローラとリブの間にすきまができます。このすきまは、動作中は存在しないため、正確なベアリング設定は調整ナットを締め付けている間にこのすきまが無くなることが要求されます。ホイールエンドの振動または回転は、ローラがコーン軌道面の傾斜を上に移動するのを助けます。

6. グリースはいつ再充填すれば良いですか?

すべてのフリートの運用が異なるため、それぞれが独自のメンテナンス手順を確立しています。グリースの汚染またはミルキーテクスチャを確認してください。その状態がグリースの交換の必要性を示します。その間、グリース汚染の原因がないかホイールエンドをチェックしてください。

7. #2グリースとは何ですか?

番号2グリースは、グリースの一貫性（硬度）のためのNLGI（国際グリース潤滑研究所）指定です。グリースは増粘剤（石鹸と呼ばれる場合もある）に浮遊するオイルです。TimkenはMobilith SHC 220を認可済み#2グリースとしてテストし承認しました。市販されている他の#2グリースがあり、ホイールベアリングに適しています。

8. ハブキャップにグリースの層を作るのはなぜですか?

グリースは。高度または温度の変化によってハブキャップの内部くぼみに溜まる可能性がある水分を吸収するために必要です。グリースはハブキャップの内部表面を腐食から保護します。

9. なぜ流通口のないハブキャップを使用するのですか?

WHEEL BOSSシールでは流通口のないハブキャップを使用する必要があります。流通口のあるハブキャップを使用するとWHEEL BOSSシステム潜在的なリークパスが導入され、システム性能が危険にさらされます。

10. なぜハブキャップを取り外すたびにガスケットを交換するのですか?

ガスケットは2つの硬い表面の間で圧縮されることによって機能する1つのタイプのシールです。ガスケットはハブキャップボルトが指定トルクまで締め付けられるにつれて圧縮されます。ハブキャップが取り外されると、ガスケットは元の形状を保っていません（圧縮された形状を維持します）。正しいシールを得るために、新しいガスケットを使用することが必要です。

11. WHEEL BOSSハブキャップで異なるガスケットを使用するのはなぜですか?

ハブキャップフランジは異なるジオメトリと異なる硬度プロパティを持っています。したがって、ハブキャップフランジは、アルミニウムおよび鋼板打ち抜きWHEEL BOSSハブキャップ上で屈曲が異なります。ガスケットは個々のガスケットの完全性を最大限にするためにハブキャップがどのように屈曲するかに基づいて選択されています。

12. MOBILITH SHC 220が使用後に黒くなるのはなぜですか?

ExxonMobileによると、グリースに着色している染料は温度に敏感です。グリースが使用されると、黒く変色します。これは通常のことです。使用されていないグリースの暗赤色に近いかどうか、グリースの完全性をチェックしてください。

13. 従来のオイルまたは半液体潤滑済みホイールエンドと比較してグリースが充填されたホイールエンドの良い点は何ですか?

グリースはオイルまたは半液体よりもホイールエンド内に保持しやすくなっています。これはグリースがブレーキに侵入しにくいことを意味します。グリースはシールしやすいため、WHEEL BOSSグリースシールは自己排出で低動作トルクで設計されています。したがって、自己排出グリースシールによって流通口のないハブキャップが使用できます。

14. WHEEL BOSS調整ナットはどのように機能しますか?

WHEEL BOSS調整ナットはスピンドルスレッド上でロックする1ピースナットです。このナットは、2つのラジアル溝とキャップネジがあり、ナットの2つのセクションを一緒に引っ張ってナットのスレッドがキー溝内のタンではなくスピンドルのスレッド上にロックされるようにします。このタイプのロックは、優れた保持を提供し、ほとんどのナットシステムよりもスピンドルスレッドへの損傷が少なくなります。

15. WHEEL BOSS調整ナットを、グリースシールではなくオイルバスシールを使用するアクスル上に使用できますか?

はい、できます。WHEEL BOSS調整ナットは、オイルバスシールおよびグリースシールに使用できます。

16. WHEEL BOSSホイールエンドシステムに対する推奨されるサービス間隔はどのくらいですか?

サービス間隔については、WHEEL BOSSホイールエンドシステムサービス検査手順を参照してください。一般に、エンドプレイまたはグリースパージの簡単な検査はホイールエンドがメンテナンスに入る100,000マイルごとまたは
1年ごとに実行してください。

17. WHEEL BOSSエンドプレイゲージを使用するのはなぜですか?

WHEEL BOSSエンドプレイゲージ（部品番号WB210K）は、マルチまたはシングルスピンドルナット配置を使用するホイールエンド内の適切なエンドプレイを確認することができます。Technology & Maintenance Council（TMC）の推奨案618（RP618）は、ホイールエンド設定をダイアルインジケータを使用して確認することが必要であると示しています。WHEEL BOSS調整ナット取付け手順は、このゲージの使用を必要としませんが、ホイールエンドを監査するおよび従来のホイールエンド上で使用するために1つ保有しているのは良い案です。

18. 低プリロードの利点は何ですか?

低プリロードはホイールエンドのふらつきを削減します。より技術的には、シール、ベアリングおよびタイヤがミスアライメントなしに各回転で一貫したパスをトラベルすることができます。シール、ベアリングおよびタイヤの一貫した磨耗パスは、構成部品の寿命が長くなり、設計寿命を最大限にします。

19. プリロードのリスクは何ですか?

プリロード力が推奨された量を超えないことを確実にするための注意を払う必要があります。過剰なプリロードは高動作温度につながり、潤滑寿命およびシール寿命を短縮し、ベアリング損傷を早める可能性があります。プリロード力が過剰になるとベアリングロックアップおよび/またはホイールエンドアッセンブリの分解が発生する可能性があります。Wheel Boss調整ナットは、低プリロードで正確で繰り返し可能なベアリング設定を提供するために設計および製造されています。

20. 調整ナットのキャップネジが適切に締め付けられていない場合にはどうなりますか？

Wheel Boss調整ナットの4つすべてのキャップネジが適切に締め付けられていることが非常に重要です。キャップネジはアクスルスピンドル上にナットを保持します。キャップネジが適切に締め付けられていない場合は、調整ナットが外れてホイールエンドアッセンブリが分解する可能性があります。

調整ナットのキャップネジが推奨された間隔で徐々に締め付けられるのではなく、すぐに最終トルクまで締められた場合は、ナットが変形する可能性があります。形成上の変形はナットスレッドを永久的に変えるため、ナットは再使用できません。