1. QUAND CONVIENT-IL DE PASSER AU SYSTÈME WHEEL BOSS ?
Vous pouvez passer au système de roue WHEEL BOSS à tout moment. Avec cette remise à niveau, un parc de poids lourds ressent immédiatement les avantages d’une maintenance du système de roue réduite et de l’augmentation du temps passé sur la route pour le transport de fret. Certains parcs planifient cette remise à niveau lors de la réalisation d’une opération de maintenance de routine telle que le remplacement des freins.
2. COMBIEN DE TEMPS LA REMISE À NIVEAU D’UN SYSTÈME DE ROUE LUBRIFIÉ À L’HUILE VERS UN SYSTÈME WHEEL BOSS DEMANDE-T-ELLE ?
En règle générale, passer à un système de roue WHEEL BOSS ne demande pas plus de temps que de remplacer un roulement et un joint. Cependant, la durée de la remise à niveau dépend des pratiques de l’atelier s’occupant de la maintenance du parc.
3. SI DE LA PRESSION S’ACCUMULE DANS LE SYSTÈME DE ROUE, COMMENT SERA-T-ELLE LIBÉRÉE ?
Le joint à graisse HDL™ breveté peut évacuer la pression en excès via ses lèvres. Cette conception de joint est comparable à un clapet antiretour. Ce joint est capable d’évacuer la pression tout en conservant l’étanchéité aux sources externes de débris ou d’humidité.
4. QUELLE QUANTITÉ DE GRAISSE PEUT ÊTRE PURGÉE PAR LE JOINT ET À PARTIR DE QUEL NIVEAU CELA INDIQUE-T-IL UN PROBLÈME AU NIVEAU DU SYSTÈME DE ROUE ?
Une petite quantité de graisse purgée est tout à fait normale en fonctionnement. Les petites perles de graisse uniformes se formant autour de la face extérieure du joint ne sont pas considérées comme anormales. NE les essuyez PAS. Elles constituent une protection supplémentaire contre les contaminants. Si la graisse purgée dépasse la collerette du joint, alors le niveau de purge est excessif. Si une fuite trop importante survient, le système de roue doit être inspecté et le joint remplacé.
5. POURQUOI FAIRE OSCILLER OU PIVOTER UN SYSTÈME DE ROUE LORS DU SERRAGE DE L’ÉCROU DE RÉGLAGE SELON UN COUPLE SPÉCIFIQUE ?
L’oscillation ou la rotation du système de roue fait fonctionner les rouleaux du roulement contre la collerette large du cône (ce qu’on appelle communément positionner le roulement). La gravité entraîne le rouleau vers l’inclinaison du chemin de roulement du cône et l’éloigne de la collerette large de ce dernier, ce qui crée un jeu entre les rouleaux et la collerette. Ce jeu est inexistant en fonctionnement, par conséquent, le positionnement correct du roulement requiert la suppression de ce jeu pendant le serrage de l’écrou de réglage. L’oscillation ou la rotation du système de roue permet de déplacer le rouleau le long de l’inclinaison du chemin de roulement du cône.
6. QUAND DEVEZ-VOUS REMPLACER LA GRAISSE ?
À chaque parc de véhicules son mode d’exploitation. Chacun définit ses propres procédures de maintenance. Vérifiez la présence de contaminants dans la graisse ou sa texture laiteuse. Cela indique la nécessité de remplacer la graisse. Profitez-en pour examiner les systèmes de roue à la recherche des causes de contamination de la graisse.
7. QU’EST-CE QUE LA GRAISSE #2 ?
La graisse numéro 2 est une désignation NLGI (National Lubrication Grease Institute) déterminant la consistance (dureté) de la graisse. Il s’agit d’huile en suspension dans un épaississant, parfois appelé savon. Timken a testé et approuvé la graisse Mobilith SHC 220 en tant que graisse #2 approuvée. Il existe d’autres graisses #2 disponibles dans le commerce qui conviennent aux roulements de roue.
8. POURQUOI APPLIQUER UNE COUCHE DE GRAISSE DANS L’ENJOLIVEUR ?
La graisse est nécessaire pour absorber l’humidité qui pourrait engendrer de la condensation dans la cavité interne de l’enjoliveur en raison du changement d’altitude ou de température. La graisse protège également les surfaces internes de l’enjoliveur contre la corrosion.
9. POURQUOI UTILISER UN ENJOLIVEUR NON VENTILÉ ?
Un enjoliveur non ventilé doit être utilisé avec le joint WHEEL BOSS. L’utilisation d’un enjoliveur ventilé peut créer un chemin de fuite potentiel dans le système de roue WHEEL BOSS, mettant en péril les performances de ce dernier.
10. POURQUOI REMPLACER LE JOINT STATIQUE À CHAQUE RETRAIT DE L’ENJOLIVEUR ?
Un joint statique est un type de joint fonctionnant par compression entre deux surfaces solides. Le joint statique est compressé au moment du serrage des boulons de l’enjoliveur au couple spécifié. Lorsque l’enjoliveur est retiré, le joint statique ne reprend pas sa forme d’origine (il garde sa forme compressée). Afin d’obtenir une étanchéité positive, un nouveau joint statique doit être utilisé.
11. POURQUOI LES ENJOLIVEURS WHEEL BOSS NÉCESSITENT-ILS DES JOINTS STATIQUES DIFFÉRENTS ?
Les collerettes de l’enjoliveur présentent une géométrie et des propriétés de rigidité différentes. Par conséquent, la collerette de l’enjoliveur se déformera différemment sur les enjoliveurs WHEEL BOSS en aluminium et en acier embouti. Les joints statiques ont été sélectionnés pour optimiser l’intégrité de chaque joint statique individuel, en fonction de la flexion des enjoliveurs.
12. POURQUOI LA GRAISSE MOBILITH SHC 220 EST-ELLE NOIRE APRÈS UTILISATION ?
D’après ExxonMobile, la teinture utilisée pour colorer la graisse est sensible à la température. À mesure que la graisse est utilisée, elle peut s’assombrir et devenir noire. Ceci est tout à fait normal. Vérifiez la consistance de la graisse, elle doit être similaire à celle de la graisse rouge foncé non utilisée.
13. QUEL AVANTAGE REPRÉSENTE UN SYSTÈME DE ROUE GRAISSÉ PAR RAPPORT À UN SYSTÈME DE ROUE TRADITIONNEL LUBRIFIÉ À L’HUILE OU À LA GRAISSE SEMI-FLUIDE ?
La graisse reste plus facilement dans le système de roue par rapport à l’huile ou aux graisses semi-fluides. Par conséquent, la graisse est moins susceptible de contaminer les freins. Puisque la graisse est plus facile à contenir, le joint à graisse WHEEL BOSS est auto-ventilé et conçu avec un couple de fonctionnement plus faible. Le joint à graisse auto-ventilé permet donc d’utiliser l’enjoliveur non ventilé.
14. COMMENT L’ÉCROU DE RÉGLAGE WHEEL BOSS FONCTIONNE-T-IL ?
L’écrou de réglage WHEEL BOSS est un écrou monobloc se fixant sur le filetage de la fusée. Cet écrou présente deux rainures radiales et des vis d’assemblage rassemblant deux sections de l’écrou, bloquant ainsi le filetage de l’écrou sur celui de la fusée, plutôt qu’un tenon dans la rainure de clavette. Ce type de verrouillage permet une meilleure retenue et entraîne moins de détériorations au niveau du filetage de la fusée que dans la plupart des systèmes à écrous.
15. L’ÉCROU DE RÉGLAGE WHEEL BOSS PEUT-IL ÊTRE UTILISÉ SUR DES ESSIEUX AVEC DES JOINTS LUBRIFIÉS PAR BAIN D’HUILE PLUTÔT QU’AVEC DES JOINTS À GRAISSE ?
Oui. L’écrou de réglage WHEEL BOSS peut être utilisé avec des joints lubrifiés par bain d’huile et des joints à graisse.
16. QUEL EST L’INTERVALLE DE MAINTENANCE RECOMMANDÉ POUR LE SYSTÈME DE ROUE WHEEL BOSS ?
Reportez-vous à la procédure d’inspection de maintenance du système de roue WHEEL BOSS pour connaître les intervalles d’entretien. En règle générale, une inspection rapide destinée à vérifier le jeu axial ou la purge de graisse doit être réalisée dès que la roue subit une opération de maintenance, tous les 160 000 kilomètres ou
une fois par an.
17. POURQUOI UTILISER LE CALIBRE DE JEU AXIAL WHEEL BOSS ?
Le calibre de jeu axial WHEEL BOSS (référence WB210K) permet de vérifier le jeu axial d’une roue utilisant un ou plusieurs systèmes d’écrou de moyeu. La pratique recommandée 618 (RP 618) du TMC (Technology & Maintenance Council) identifie le besoin de vérifier les réglages des roues à l’aide d’un indicateur à cadran. La procédure d’installation de l’écrou de réglage WHEEL BOSS ne requiert pas l’utilisation de cet indicateur. En revanche, c’est une bonne technique d’atelier que d’en avoir un à portée de main pour contrôler les roues et l’utiliser sur les roues traditionnelles.
18. QUELS SONT LES AVANTAGES DE LA PRÉCHARGE LÉGÈRE ?
La précharge légère élimine le battement axial de la roue. Plus techniquement, elle permet au joint, au roulement et au pneu de suivre un chemin régulier lors de chaque révolution, sans défaut d’alignement. Le chemin d’usure régulier du joint, du roulement et du pneu permet aux composants de fonctionner plus longtemps et optimise leur durée de vie.
19. QUELS SONT LES RISQUES DE LA PRÉCHARGE ?
Assurez-vous que la force de précharge ne dépasse pas la quantité recommandée. Une précharge excessive peut engendrer des températures de fonctionnement élevées, réduire la durée de vie du lubrifiant, celle du joint et causer des détériorations prématurées au niveau du roulement. Le blocage du roulement et/ou la séparation de l’assemblage de roue peuvent survenir si la force de précharge est excessive. L’écrou de réglage Wheel Boss est conçu et fabriqué pour permettre un réglage de roulement précis et reproductible avec précharge légère.
20. QUE SE PASSE-T-IL LORSQUE LES VIS D’ASSEMBLAGE DE L’ÉCROU DE RÉGLAGE NE SONT PAS SERRÉES CORRECTEMENT ?
Il est crucial de serrer correctement les quatre vis d’assemblage de l’écrou de réglage Wheel Boss. Ces vis d’assemblage retiennent l’écrou sur la fusée d’essieu. Si les vis d’assemblage ne sont pas serrées correctement, l’écrou de réglage pourrait se desserrer, ce qui pourrait provoquer la désolidarisation de l’assemblage de roue.
Si les vis de l’écrou de réglage sont immédiatement serrées au couple final et non progressivement, aux intervalles recommandés, l’écrou pourrait subir une déformation plastique. La déformation plastique modifie le filetage de l’écrou de façon permanente et ce dernier ne pourra pas être réutilisé.