1. ¿CUÁNDO ES UN BUEN MOMENTO PARA REALIZAR LA CONVERSIÓN AL SISTEMA WHEEL BOSS?
Cualquier momento es bueno para realizar la conversión al sistema de cubos de rueda WHEEL BOSS. Al realizarla, la flota notará inmediatamente los beneficios, como una reducción del mantenimiento de los cubos de rueda y mayor tiempo en carretera transportando carga. En algunas flotas se programa esta conversión cuando se realiza el mantenimiento rutinario, como por ejemplo, los cambios de frenos.
2. ¿CUÁNTO SE TARDA EN CONVERTIR UN CUBO DE RUEDA DE ACEITE AL SISTEMA DE CUBOS DE RUEDA WHEEL BOSS?
En general, convertir un cubo de rueda al sistema WHEEL BOSS no debería tardar mucho más tiempo del que se emplea en la sustitución de los retenes y rodamientos actuales. Sin embargo, el tiempo que se tarda en realizar la conversión depende en última instancia de las prácticas individuales de taller de las flotas.
3. SI SE ACUMULA PRESIÓN EN EL CUBO DE RUEDA, ¿CÓMO SE LIBERA?
El retén para grasa HDL™ patentado puede purgar el exceso de presión a través de los bordes del retén. La construcción del retén se puede comparar con una válvula de comprobación. Puede liberar presión mientras mantiene la retención contra las fuentes externas de residuos y humedad.
4. ¿CUÁNTA CANTIDAD DE GRASA PURGADA FUERA DEL RETÉN SE CONSIDERA NORMAL Y CUÁNDO INDICA UN PROBLEMA DEL CUBO DE RUEDA?
Durante la operación, una pequeña purga de grasa se considera normal. Es frecuente que se formen pequeñas capas de grasa uniformes alrededor de la parte exterior de la superficie del retén. NO limpie esas capas. Actúan como protección adicional contra los contaminantes. Si la purga de grasa sobrepasa el borde del retén, se considera excesivo. Si se produce una fuga excesiva, se debe inspeccionar el cubo de rueda y sustituir el retén.
5. ¿POR QUÉ ES NECESARIO HACER OSCILAR O GIRAR EL CUBO DE RUEDA MIENTRAS SE FIJA LA TUERCA DE AJUSTE HASTA UN PAR DE MOTOR ESPECÍFICO?
Al hacer oscilar o girar el cubo de rueda, este empuja a los rodillos del rodamiento contra la pestaña grande del cono (lo que se conoce normalmente como asentar el rodamiento). La gravedad empuja el rodillo hacia abajo por la pendiente de la pista de rodadura del cono y lo aleja de la pestaña grande; esto crea una separación entre los rodillos y la pestaña. Esta separación no existirá durante la operación, pues para un ajuste preciso del rodamiento es necesario que esta separación se elimine mientras se aprieta la tuerca de ajuste. Hacer oscilar o girar el cubo de rueda ayuda a que el rodillo ascienda la pendiente de la pista de rodadura del cono.
6. ¿CUÁNDO SE DEBE VOLVER A SUMINISTRAR LA GRASA?
Puesto que no todas las flotas operan igual, cada una establece sus propios procedimientos de mantenimiento. Compruebe si la grasa tiene contaminantes o una textura lechosa. Esto indicará que es necesario cambiar la grasa. Mientras tanto, compruebe si los cubos de rueda están contaminados con grasa.
7. ¿QUÉ ES LA GRASA DEL NÚMERO 2?
La grasa del número 2 es una designación del Instituto nacional de grasas lubricantes de Estados Unidos que determina la consistencia (dureza) de la grasa. La grasa es aceite suspendido en un espesante, a veces conocido como jabón. Timken ha probado y aprobado Mobilith SHC 220 como una grasa del número 2. Existen otras grasas del número 2 que están disponibles en los comercios y que son apropiadas para los rodamientos de rueda.
8. ¿POR QUÉ ES NECESARIO PONER UNA CAPA DE GRASA EN LA TAPA DEL CUBO DE RUEDA?
La grasa se necesita para absorber cualquier humedad que se pueda condensar en la cavidad interna de la tapa del cubo de rueda debido a un cambio de altura o de temperatura. La grasa también protege de la corrosión las superficies internas de la tapa del cubo de rueda.
9. ¿POR QUÉ ES NECESARIO UTILIZAR UNA TAPA DE CUBO DE RUEDA SIN VENTILACIÓN?
Es necesario utilizar una tapa de cubo de rueda sin ventilación con el retén WHEEL BOSS. Si se utiliza una tapa de cubo de rueda con ventilación, se introducirá una trayectoria de fuga potencial en el sistema WHEEL BOSS y se pondrá en peligro el rendimiento del sistema.
10. ¿POR QUÉ ES NECESARIO SUSTITUIR LA JUNTA CADA VEZ QUE SE EXTRAE LA TAPA DEL CUBO DE RUEDA?
Una junta es un tipo de retén que funciona al ser comprimido entre dos superficies sólidas. La junta se comprimirá a medida que los pernos de la tapa del cubo de rueda se ajusten al par de motor específico. Cuando se extraiga la tapa del cubo, la junta no volverá a su forma original (mantendrá la forma comprimida). Para conseguir una retención adecuada, es necesario utilizar una junta nueva.
11. ¿POR QUÉ LAS TAPAS DE CUBO DE RUEDA WHEEL BOSS UTILIZAN JUNTAS DIFERENTES?
Las bridas de las tapas del cubo de rueda tienen geometrías y propiedades de rigidez diferentes. Por tanto, estas se flexionarán de forma distinta en las tapas de cubo de rueda WHEEL BOSS de acero estampado y aluminio. Las juntas se seleccionaron para maximizar la integridad de cada junta individual según la forma de flexión de las tapas.
12. ¿POR QUÉ MOBILITH SHC 220 ADQUIERE UN COLOR NEGRO TRAS EL USO?
Según ExxonMobile, el pigmento utilizado para colorear la grasa es sensible a la temperatura. A medida que la grasa se utiliza, es posible que se oscurezca hasta adquirir un color negro, pero esto es normal. Compruebe la consistencia de la grasa, esta debe ser la misma que la de la grasa de color rojo oscuro que no ha sido utilizada.
13. ¿QUÉ LUBRICACIÓN ES MÁS ADECUADA PARA UN CUBO DE RUEDA: LA GRASA, EL ACEITE TRADICIONAL O LOS LUBRICANTES SEMIFLUIDOS?
La grasa es más fácil de mantener en el cubo de rueda que el aceite o los semifluidos. Esto significa que es más probable que la grasa llegue a los frenos. Puesto que esta es más fácil de retener, el retén para grasa WHEEL BOSS es autoventilante y está diseñado con un par de motor operativo más bajo. Por tanto, el retén para grasa autoventilante permite el uso de la tapa de cubo de rueda sin ventilación.
14. ¿CÓMO FUNCIONA LA TUERCA DE AJUSTE WHEEL BOSS?
La tuerca de ajuste WHEEL BOSS es una pieza que se fija a las roscas del eje. Esta posee dos ranuras radiales y tornillos de capuchón que presionan las dos secciones de la tuerca para juntarlas y hacer que las roscas de esta se fijen a las roscas del eje, en lugar de una espiga del chavetero. Este tipo de fijación proporciona una retención superior y produce menos daños a las roscas del eje que la mayoría de los sistemas de tuerca.
15. ¿ES POSIBLE UTILIZAR LA TUERCA DE AJUSTE WHEEL BOSS EN EJES UTILIZANDO RETENES PARA BAÑO DE ACEITE Y NO RETENES PARA GRASA?
Sí. La tuerca de ajuste WHEEL BOSS se puede utilizar tanto en retenes para baño de aceite como en retenes para grasa.
16. ¿CUÁL ES EL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO RECOMENDADO PARA EL SISTEMA DE CUBOS DE RUEDA WHEEL BOSS?
Para obtener información sobre los intervalos de funcionamiento, consulte el procedimiento de inspección de funcionamiento del sistema de cubos de rueda WHEEL BOSS. En general, se debe realizar una rápida inspección para purgar la grasa o el juego axial siempre que realice el mantenimiento del cubo de rueda, cada 10.000 millas (16.000 kilómetros) o
una vez al año.
17. ¿POR QUÉ ES NECESARIO UTILIZAR EL CALIBRADOR DE JUEGO AXIAL WHEEL BOSS?
El calibrador de juego axial WHEEL BOSS (número de referencia WB210K) puede comprobar el juego axial correcto de un cubo de rueda que utiliza una disposición múltiple o simple de las tuercas del eje. La Práctica recomendada 618 (RP618) del Consejo de tecnología y mantenimiento de Estados Unidos señala la necesidad de verificar el ajuste de los cubos de rueda con un reloj comparador. No es necesario utilizar este calibrador para el procedimiento de instalación de la tuerca de ajuste WHEEL BOSS; sin embargo, sería una buena práctica de taller tener uno a mano para revisar los cubos de rueda y utilizarlo en los cubos de rueda tradicionales.
18. ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DE LA CARGA PREVIA LIGERA?
La carga previa ligera elimina el giro excéntrico del cubo de rueda. En palabras más técnicas, permite que el retén, el rodamiento y el neumático se desplacen por una vía consistente con cada revolución sin que se produzca una desalineación. La vía de desgaste consistente del retén, el rodamiento y el neumático permite que los componentes duren más y maximiza la vida útil del diseño.
19. ¿CUÁLES SON LOS RIESGOS DE LA CARGA PREVIA?
Se debe prestar atención para asegurar que la fuerza de la carga previa no supera las cantidades recomendadas. Una carga previa excesiva puede provocar un aumento de las temperaturas de funcionamiento, una reducción de la vida útil del lubricante y del retén y daños prematuros en el rodamiento. Si la fuerza de la carga previa es excesiva, es posible que se produzca el bloqueo del rodamiento y/o la separación del conjunto del cubo de rueda. La tuerca de ajuste Wheel Boss ha sido diseñada y fabricada para proporcionar un ajuste preciso y repetible del rodamiento en una carga previa ligera.
20. ¿QUÉ OCURRE SI LOS TORNILLOS DE CAPUCHÓN DE LA TUERCA DE AJUSTE NO ESTÁN FIJADOS CORRECTAMENTE?
Es muy importante que los cuatro tornillos de capuchón de la tuerca de ajuste Wheel Boss estén fijados correctamente. Estos proporcionan la retención de la tuerca en el husillo del eje. Si los tornillos de capuchón no están fijados adecuadamente, la tuerca de ajuste se puede aflojar, lo que podría producir una separación del conjunto de cubo de rueda.
Si los tornillos de capuchón de la tuerca de ajuste se fijan inmediatamente al par de motor final sin ajustarlos gradualmente en los intervalos recomendados, la tuerca de ajuste se puede deformar plásticamente. La deformación plástica cambiará de manera permanente las roscas de la tuerca y esta no se podrá volver a utilizar.