Kegelrollenlager werden häufig in Haupt- und Bugfahrgestellsystemen aller Flugzeugtypen eingesetzt. In Verkehrs- und Militärflugzeugen werden die Lager beim Rollen hoch radial belastet. Während der Landung unterliegen die Lager Schockbelastungen in Verbindung mit sehr starker Beschleunigung.

Die meisten Lager sind durch einen Schmierfilm, der die Lagerrollen von den Laufflächen trennt, gegen übermäßigen Verschleiß und Wärmeentwicklung geschützt. Bei den hohen Lasten und Drehzahlen während einer Landung wird der Schmierfilm jedoch deutlich verringert oder geht ganz verloren. Dann können metallische Kontakte auftreten, die starke Wärme und rasanten Verschleiß verursachen. Fressschäden und Riefenbildung an den Lagern sind oft die Folge.

Bei so beschädigten Lagern steigt deren Betriebsdrehzahl, und die richtige Lagereinstellung geht nahezu verloren. Das Lager wird im Betrieb immer mehr Wärme erzeugen und seine Lebensdauer verkürzen. Die Wärmeentwicklung kann so groß sein, dass die Lagerkomponenten zusammenschmelzen und das Lager festläuft.

Ein in der Luftfahrt tätiger Timken Kunde erlebte diese Fressschäden und Riefenbildung an dem Punkt, an dem die Rollenenden die Verstärkungsrippe des Lagerinnenrings (Laufbahn) berührt. Als Folge daraus musste der Kunde seine Flugzeuge regelmäßig stilllegen, um die Lager zu ersetzen.

Fressschäden an der Rippenfront

Fressschäden an den großen Rollenenden

Der Kunde wollte die Kosten und Zeitverluste vermeiden, die bei einer Änderung der bestehenden Fahrgestellgeometrie angefallen wären. Um die Flugzeuge künftig mit weniger Wartungsaufwand betreiben zu können, wandte man sich in der Hoffnung auf eine Lösung an Timken. 

Timken Spezialisten prüften die verschiedenen Optionen zur Oberflächenoptimierung und wählten eine Beschichtung, die auf das Ende jedes Rollkörpers aufgebracht wurde. Diese Beschichtung verstärkte die Härte der Rollenenden deutlich. Die so modifizierte Lagereinheit bietet jetzt eine hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen Fressschäden und Riefenbildung. Da die Beschichtungen so dünn sind, musste die Geometrie der Fahrgestelle nicht verändert werden. 

Timken hat bereits viele Kunden mit einer geeigneten Lösung zur Oberflächenoptimierung unterstützt. Die verschiedenen Verfahren können einzeln oder kombiniert eingesetzt werden, um Probleme zu beseitigen oder die Anlagenleistung zu steigern. 

Timken Beschichtung auf großen Rollenenden