Einheiten aus Axial-Nadelkränzen und Käfigen enthalten speichenförmig angeordnete Nadelrollen mit kleinem Durchmesser. Die Nadelrollen werden mit Hilfe eines Käfigs auf gleichem Abstand gehalten, dessen Rippen die Rollen trennen und sie so führen, dass sie auf einer Kreisbahn laufen. Der Zweck dieser Anordnung ist die Übertragung von Axiallasten zwischen zwei sich relativ zueinander drehenden Objekten bei gleichzeitig deutlicher Reibungsreduzierung.
 
Axial-nadelkränze können mit Lippenlaufringen ausgestattet werden, die als Laufbahnoberflächen für die Nadelrollen dienen. Die Laufringe sind separat oder für das einfache Handling als modularisierte Axiallager-Baugruppen lieferbar.

Größenbereich: 6 mm bis 140 mm

Eigenschaften

• Automatik- und Handschaltgetriebe im Fahrzeugbau
• Wenigstens ein Viertel des Bohrungsbereichs der Laufringe ist poliert (der übrige Teil ist in grober Abreißausführung).
• Die Oberflächenbeschaffenheit der Laufringaußendurchmesser ist wie gestanzt.
• Dünnere Laufringe können als Folge von Verwerfungen während des Härtens im freien Zustand uneben sein (unter Last flachen sie voraussichtlich ab).

Anwendungen

• Automatik- und Handschaltgetriebe im Fahrzeugbau
• Fahrzeugzubehör (Kompressoren, Lenkgetriebe etc.)
• Landwirtschaftliche Maschinen
• Baumaschinen

Weitere Optionen

• Einfache betriebssichere Ausgestaltung der Einheit
• Gegenlaufsicherung
• Verbesserung des Schmiermittelflusses

Axial-Nadelkränze besitzen gehärtete Käfige und durchgehärtete, präzisionsgeschliffene Rollen. Die Käfige sind sicher befestigte Einheiten aus zwei zusammenpassenden Teilen. Diese Ausführung minimiert Spannung und stellt sicher, dass die Rollenrückhaltefunktion des Käfigs durch normalen Verschleiß nicht beeinflusst wird. Die Nadelrollen sind präzisionsgeschliffen und nach engen Toleranzen geläppt, um eine optimale Lastverteilung zu erzielen.

Laufringe für Axial-Nadelkränze sind für die Führung durch die Bohrung ausgelegt. Dünnere Laufringe sind rolliert prägepoliert und können als Folge der Wärmebehandlung uneben sein – unter Last flachen sie sich jedoch ab. Die Laufbahnoberfläche von dicken Laufringen ist geschliffen und geläppt.