1. WANN SOLLTE ICH MEINE RADLAGER AUF WHEEL BOSS-RADLAGER UMRÜSTEN?
Die Umrüstung auf das WHEEL BOSS-Radendsystem ist zu jedem Zeitpunkt angebracht. Nach der Umrüstung kann Ihre Fahrzeugflotte sofort von den Vorteilen der reduzierten Radendwartung und der besseren Ausnutzung Ihrer Speditionskapazität profitieren. Manche Flottenbetreiber planen diese Umrüstung, wenn routinemäßige Wartungsarbeiten wie z. B. Bremserneuerungen durchgeführt werden.
2. WIE LANGE DAUERT ES, EIN ÖLGESCHMIERTES RADENDE AUF DAS WHEEL BOSS-RADENDSYSTEM UMZURÜSTEN?
Normalerweise sollte es nicht länger dauern, ein Radende auf das WHEEL BOSS-System umzurüsten als die heutzutage verwendeten Lager und Dichtungen zu erneuern. Letztlich hängt die benötigte Zeit jedoch von der Arbeitsweise der individuellen Flottenwerkstatt ab.
3. WIE WIRD DER IM RADENDE MÖGLICHERWEISE ENTSTEHENDE DRUCK ENTLASTET?
Die patentierte HDL™-Fettabdichtung kann übermäßigen Druck durch die Dichtungslippen entlasten. Die Konstruktion der Dichtung lässt sich mit einem Rückschlagventil vergleichen. Sie kann den Überdruck entlasten und gleichzeitig eine Abdichtung gegen von außen eindringende Verunreinigungen und Feuchtigkeit gewähren.
4. WIE VIEL SCHMIERFETT DARF AUS DER DICHTUNG AUSTRETEN UND WANN WEIST ES AUF EINE STÖRUNG DES RADENDES HIN?
Der Austritt einer kleinen Menge Schmierfett während des Betriebs gilt als normal. Kleine, gleichförmige Schmierfetttröpfchen auf der Außenseite der Dichtungsfläche sind normal. Wischen Sie diese Tröpfchen NICHT ab. Sie bieten zusätzlichen Schutz gegen Verunreinigungen. Wenn das Schmierfett am Dichtungsflansch vorbeizieht, liegt ein übermäßiger Fettaustritt vor. In diesem Fall sollte das Radende inspiziert und die Dichtung erneuert werden.
5. WARUM SOLLTE EIN RADENDE BEIM FESTDREHEN DER EINSTELLMUTTER AUF EIN VORGESCHRIEBENES DREHMOMENT HIN- UND HERBEWEGT ODER GEDREHT WERDEN?
Durch das Hin- und Herbewegen oder Drehen des Radendes werden die Lagerrollen zur Anlage gegen den großen Führungsbord des Innenrings gebracht (das. sog. Setzen des Lagers). Die Rollen werden auf der Neigung der Innenringlaufbahn schwerkraftbedingt nach unten und vom Führungsbord des Innenrings fortgezogen; dadurch wird zwischen den Rollen und dem Führungsbord ein Spiel erzeugt. Dieses Spiel ist beim Betrieb nicht vorhanden, d. h. es muss beim Festziehen der Einstellmutter eliminiert werden, damit das Lager richtig eingestellt werden kann. Durch Hin- und Herbewegen oder Drehen des Radendes werden die Rollen auf der Neigung der Innenringlaufbahn nach oben verschoben.
6. WANN MUSS DAS LAGER NACHGESCHMIERT WERDEN?
Da die Einsatzbedingungen für alle Flotten unterschiedlich sind, sind für jede Flotte eigene Wartungspläne zu erstellen. Prüfen Sie das Schmierfett auf Verunreinigungen oder milchige Konsistenz. Dies sind Anzeichen für einen Schmierfettwechsel. Untersuchen Sie außerdem die Radenden auf Ursachen von Fettverunreinigungen.
7. WAS IST NR. 2 SCHMIERFETT?
Nr. 2 Schmierfett ist eine Kennzeichnung des NLGI (National Lubrication Grease Institute) für die Konsistenz (Härte) des Schmiermittels.
Schmierfett ist ein in einem Verdickungsmittel suspendiertes Öl und wird gelegentlich auch als Seife bezeichnet. Timken hat Mobilith SHC 220 als Nr. 2 Schmierfett geprüft und anerkannt. Es gibt auch andere Nr. 2 Schmierfette, die kommerziell erhältlich und für Radlager geeignet sind.
8. WARUM WIRD EIN SCHMIERFETTFILM AUF DIE INNENFLÄCHE DER RADNABENKAPPE AUFGETRAGEN?
Das Schmierfett dient zur Absorption von Feuchtigkeit, die auf der Innenseite der Radnabenkappe bei Höhenveränderung oder Temperaturwechsel kondensieren kann. Darüber hinaus schützt das Schmierfett die Innenflächen der Nabenkappe gegen Korrosion.
9. WARUM SOLLTE EINE NICHTBELÜFTETE NABENKAPPE VERWENDET WERDEN?
Die WHEEL BOSS-Dichtung erfordert die Verwendung einer nichtbelüfteten Nabenkappe. Eine belüftete Nabenkappe wäre eine potenzielle Leckagequelle für das WHEEL BOSS-System und könnte die Systemleistung beeinträchtigen.
10. WARUM MUSS DIE DICHTUNG NACH ABNEHMEN DER NABENKAPPE JEDESMAL ERNEUERT WERDEN?
Die verwendete Dichtung funktioniert, indem sie zwischen zwei festen Oberflächen zusammengedrückt wird. Im vorliegenden Fall wird sie zusammengedrückt, wenn die Nabenkappenbolzen mit dem angegebenen Drehmoment angezogen werden. Wenn die Nabenkappe abgenommen wird, geht die Dichtung nicht in ihren ursprünglichen Zustand zurück (d. h. sie bleibt zusammengedrückt). Um eine undurchlässige Abdichtung zu erzielen, muss eine neue Dichtung verwendet werden.
11. WARUM WERDEN BEI DEN WHEEL BOSS-NABENKAPPEN UNTERSCHIEDLICHE DICHTUNGEN VERWENDET?
Die Flansche der Nabenkappen besitzen unterschiedliche Geometrien und unterschiedliche Steifigkeitseigenschaften. Der Nabenkappenflansch zeigt deshalb unterschiedliche starke Biegung auf den aus Aluminium oder gestanztem Stahl gefertigten WHEEL BOSS-Nabenkappen. Die Dichtugen wurden ausgewählt, um die Integrität der jeweiligen Dichtung entsprechend der Nabenkappenbiegung zu optimieren.
12. WARUM IST MOBILITH SHC 220 NACH GEBRAUCH SCHWARZ GEFÄRBT?
Laut ExxonMobile ist der zur Färbung des Schmierfetts verwendete Farbstoff temperaturempfindlich. Im Einsatz kann das Schmierfett dunkel und schwarz werden. Das ist normal. Überprüfen Sie die Konsistenz des Schmierfetts – es sollte eine ähnliche Konsistenz aufweisen wie das dunkelrote Schmierfett vor dem Einsatz.
13. WELCHE VORTEILE HAT EIN FETTGESCHMIERTES RADENDE VERGLICHEN MIT EINEM HERKÖMMLICHEN, MIT ÖL ODER HALBFLÜSSIGEM SCHMIERFETT GESCHMIERTEN RADENDE?
Schmierfett ist leichter im Radende zurückzuhalten als Öl oder halbflüssige Schmierfette. Das heißt, dass das Schmierfett nicht so schnell auf die Bremsen gelangt. Da Schmierfett einfacher abzudichten ist, ist die WHEEL BOSS-Fettabdichtung selbstbelüftend und für ein niedrigeres Drehmoment ausgelegt. Die selbstbelüftende Fettabdichtung gestattet deshalb die Verwendung von nichtbelüfteten Nabenkappen.
14. WIE FUNKTIONIERT DIE WHEEL BOSS-EINSTELLMUTTER?
Die WHEEL BOSS-Einstellmutter ist eine einteilige Mutter, die auf das Spindelgewinde aufgeschraubt wird. Anstelle eines Zapfens in einer Keilnut hat die Mutter zwei radiale Nuten und Kopfschrauben, die die beiden Abschnitte der Mutter zusammenziehen, so dass die Gewindegänge der Mutter in das Spindelgewinde eingreifen. Diese Befestigungsart sorgt für eine bessere Sicherung und verursacht weniger Schäden des Spindelgewindes als die meisten anderen Einstellmutter-Varianten.
15. KANN DIE WHEEL BOSS-EINSTELLMUTTER BEI ACHSEN MIT ÖLBADDICHTUNGEN ANSTELLE VON FETTDICHTUNGEN VERWENDET WERDEN?
Ja. Die WHEEL BOSS-Einstellmutter kann bei Achsen mit Ölbaddichtungen und mit Fettabdichtungen verwendet werden.
16. WIE OFT SOLLTE DAS WHEEL BOSS-RADENDSYSTEM GEWARTET WERDEN?
Die Wartungsintervalle sind der Vorschrift zur Wartungsinspektion für das WHEEL BOSS-Radendsystem zu entnehmen. Normalerweise sollte eine kurze Prüfung auf Axialspiel und Schmierfettaustritt bei allen Wartungsarbeiten am Radende, alle 160.000 Kilometer oder einmal im Jahr durchgeführt werden.
17. WARUM SOLLTE DIE WHEEL BOSS-AXIALSPIEL-MESSLEHRE VERWENDET WERDEN?
Die WHEEL BOSS-Axialspiel-Messlehre (Teilenummer WB210K) kann das korrekte Axialspiel in den Radenden aller Systeme mit mehreren oder einfachen Spindelmutter-Anordnungen verifizieren. Das empfohlene Verfahren des Technology & Maintenance Council (TMC), Recommended Practice 618 (RP618), verwendet eine Messuhr zur Überprüfung der Radendeinstellungen. Die Montagevorschrift für die WHEEL BOSS-Einstellmutter erfordert keine Messuhr; es wäre jedoch gute Werkstattpraxis, eine derartige Vorrichtung vorrätig zu halten und zur Prüfung von herkömmlichen und Wheel-Boss-Radenden einzusetzen.
18. WAS SIND DIE VORTEILE EINER LEICHTEN VORSPANNUNG?
Eine leichte Vorspannung eliminiert das Wackeln des Radendes. Technisch ausgedrückt heißt das, dass die Dichtung, das Lager und der Reifen bei jeder Umdrehung eine gleichförmige Umlaufbewegung ohne Fehlausrichtung ausführen. Das resultierende gleichförmige Verschleißmuster von Dichtung, Lager und Reifen erhöht die Haltbarkeit der Komponenten und optimiert ihre Auslegungslebensdauer.
19. WAS SIND DIE NACHTEILE DER VORSPANNUNG?
Es ist sorgfältig darauf zu achten, dass die Vorspannkraft die empfohlenen Werte nicht übersteigt. Übermäßig hohe Vorspannung kann hohe Betriebstemperaturen verursachen, die Schmierstoffgebrauchsdauer reduzieren und vorzeitige Lagerschäden verursachen. Bei übermäßig hoher Vorspannkraft kann es zum Festfressen des Lagers oder sogar zum Verlust der Radendeinheit kommen. Die Wheel Boss-Einstellmutter ist für korrekte und wiederholbare Lagereinstellung bei leichter Vorspannung ausgelegt und gefertigt.
20. WAS PASSIERT, WENN DIE KOPFSCHRAUBEN DER EINSTELLMUTTER NICHT KORREKT ANGEZOGEN WERDEN?
Es ist sehr wichtig, dass alle vier Kopfschrauben der Wheel Boss-Einstellmutter korrekt angezogen werden. Die Kopfschrauben sorgen für den Halt der Mutter auf der Achsspindel. Wenn die Kopfschrauben nicht korrekt angezogen werden, könnte sich die Einstellmutter lösen, was zum Verlust der Radendeinheit führen könnte.
Wenn die Kopfschrauben der Einstellmutter sofort auf das endgültige Drehmoment und nicht wie empfohlen schrittweise angezogen werden, könnte sich die Mutter plastisch verformen. Dadurch würde sich das Gewinde der Einstellmutter permanent verändern und die Mutter wäre nicht mehr verwendbar.