Łożyska zintegrowane z elastycznym sworzniem posiadają bolce wtłoczone tylko w jedną ściankę zespołu przekładni. Na wolnym końcu bolca pierścieniowa tuleja i zespół łożyska podtrzymują napęd. Pod obciążenie, przeciwne siły zginające w tulei i bolcu są przesunięte względem siebie, co powoduje zerowe niewyrównanie w całym szerokim zakresie momentu. To umożliwia dużo prostszy projekt przekładni, zapewniając znaczną redukcję momentu.

W porównaniu z konwencjonalnymi systemami przekładni planetarnych o takiej samej wielkości, wysoce zintegrowanymi elastycznymi sworzniami lub napędami, łożysko może wytrzymać większą moc. Jest to odpowiednie rozwiązanie dla najbardziej wymagających zastosowań: przekładnie dla przemysłu lotniczego, przekładnie końcowe dla urządzeń budowlanych oraz przekładnie turbin. To rozwiązanie tworzy nowe i bardzo ważne możliwości dla projektantów maszyn, którzy mogą albo zredukować wielkość systemów, albo zwiększyć moc nominalną swoich maszyn, celem uzyskania większego poziomu wydajności.

Cechy produktu

• Przesunięcie skręcania na bolcach i wałach pierścieniowych podpierających przekładnie powoduje wyrównanie obciążeń.
• Niewyrównanie przekładni spowodowane przez indukowane odchylenie nośnika pod obciążeniem zostaje zredukowane lub wyeliminowane. Rozkład obciążenia na planetach w układzie zostaje wyrównany.
• Projekt redukuje obciążenia przekładni oraz konieczność korekty profilu przekładni i skoku. Umożliwia budowę mniejszych, lżejszych przekładni dla zastosowań, gdzie ciężar ma znaczenie.
• Umożliwia uzyskanie większego momentu w takiej samej przestrzeni.

Zastosowania

• Przekładnie dla przemysłu lotniczego, rolnictwa, wojska, przemysłu ciężkiego i górnictwa.

W wysokowydajnych układach przekładni planetarnych wszystkie komponenty są poddawane zwiększonym obciążeniom. Obciążenie przekładni wzrasta wskutek braku współosiowości i obciążeń wywołanych przez siły skrętne pochodzące z koszyka satelitów przekładni. Konstruktorzy próbują rozwiązać ten problem zwiększając długość czoła i używając korekcji skoku oraz profilowania w celu kontroli obciążeń wzdłuż zębów przekładni. Chociaż logika nakazuje zmniejszenie obciążenia jednostkowego przez zwiększenie liczby satelitów do ponad trzech, znacznie mniej pewne jest to, jaki procent mocy jest przenoszony przez każde zazębienie. Każdy z powyższych problemów można rozwiązać stosując jeden prosty produkt.

Łożysko ze zintegrowanym elastycznym sworzniem Timken zbudowano w oparciu o podwójnie wspornikowy wał wyprowadzony z jednościennego koszyka satelitów w przekładni planetarnej. Taka konstrukcja zapewnia zgodność obwodową między wszystkimi satelitami, dającą równomierne rozłożenie ładunku między satelitami (badania wykazują, że współczynnik K-gamma dla 7 satelitów jest zbliżony do jedności dla wszystkich poziomów obciążeń). Co równie istotne, jednościenna konstrukcja koszyka satelitów praktycznie eliminuje przechył przekładni wskutek siły skrętnej pochodzącej z koszyka satelitów. Oznacza to, że jednostkowe obciążenie przekładni i łożysk jest zredukowane poprzez zastosowanie większej liczby satelitów i poprawę współczynnika K-gamma oraz niemal całkowite wykluczenie braku współosiowości wskutek działania sił skrętnych.

Co więcej, konstrukcja ze zintegrowanym elastycznym sworzniem jest oparta na zasadzie pełnej integracji pierścieni nośnych łożysk z przekładnią planetarną i tuleją, pozostawiając przestrzeń promieniową dla elementów tocznych łożyska. Łożyska mogą również zostać precyzyjnie dociążone przez producenta tak, aby sprężystość każdego łożyska ze zintegrowanym elastycznym sworzniem umożliwiała równomierne obciążenie poszczególnych satelitów. Zintegrowany elastyczny sworzeń to najnowsze osiągnięcie techniki konstrukcji układów przekładni obiegowych. Jego kompatybilna konstrukcja daje największe możliwości zmniejszenia ciężaru przekładni i zrównoważenia wszystkich komponentów układu.