Les roulements Timken® sont-ils livrés prélubrifiés?
La plupart des roulements Timken sont fournis recouverts d’une fine pellicule qui les protège contre la rouille et la corrosion mais qui n’est en aucun cas un lubrifiant. Ce produit conservateur est toutefois compatible avec la plupart des huiles et graisses, il n’est donc pas nécessaire de nettoyer le roulement avant de procéder à son graissage. Timken propose également une large gamme d’assemblages intégrés qui sont « pré-lubrifiés »  avant leur sortie d’usine. Il s’agit par exemple des roulements « AP » pour applications ferroviaires, des roulements de moyeux de roues automobiles, des paliers, des roulements inserts à bague intérieure élargie, des paliers auto-alignant et certains roulements à billes. Ces produits étant pré-lubrifiés, il n’est pas nécessaire d’enlever les joints pour rajouter de la graisse.

Que signifie l’inscription « 60 O.K Timken Load » sur un tube de lubrifiant ?
Entre 1935 et 1972 la société Timken a fabriqué et commercialisé un appareil testeur de lubrifiant utilisé pour déterminer les caractéristiques EP (extrême pression) des graisses et des huiles. Ce test est alors devenu une référence dans le milieu de l’industrie. Une piste de roulement est montée sur un axe conique tournant à haute vitesse. Un cube témoin en acier est alors posé sur la piste en rotation dont la zone de contact avec l’axe est baignée dans le lubrifiant testé. On incrémente alors régulièrement la pression sur le bloc jusqu’à la rupture du film lubrifiant et l’apparition d’une marque imprimée sur le bloc par la piste en rotation. La valeur de la charge sous laquelle est apparue la marque est alors appelée niveau de charge « OK » Timken.

On supposait en général que plus la valeur « OK » était élevée, plus la charge appliquée au lubrifiant pouvait être importante sans endommager le film. Ce n’était malgré tout pas toujours le cas, et l’objectif premier de ce test fut finalement de déterminer dans quelle mesure le fluide avait ou non des additifs extrême pression. Une valeur « OK » supérieure à 35 livres indique la présence d’additifs extrême pression.

La lubrification à l’huile synthétique est-elle recommandée pour vos roulements à rouleaux coniques ?
Timken ne déconseille pas l’utilisation de lubrifiants synthétiques pour les roulements à rouleaux coniques à la seule condition qu’ils contiennent les additifs requis par les exigences spécifiques de vos applications. En effet, certaines graisses synthétiques supportent parfois mieux des conditions thermiques et mécaniques que des huiles à base de pétrole. Il est toutefois conseillé de consulter le fabricant de vos équipements avant de remplacer le lubrifiant d’origine. Avant toute utilisation de graisse ou huile synthétique, veuillez vérifier avec votre représentant commercial ou technique leur compatibilité avec votre application.

Comment savoir si mon application nécessite une graisse avec ou sans additifs EP (extrême pression) ?
Les additifs extrême pression sont recommandés dans le cas d’applications présentant des charges axiales ou radiales très élevées. Des tests récents ont néanmoins prouvé que l’utilisation d’additifs EP dans certaines applications pouvait diminuer la fatigue des roulements. Nous suggérons d’utiliser des graisses avec additifs EP dans les seuls cas d’applications présentant des charges axiales ou radiales élevées. La plupart des graisses Timken contiennent des additifs extrême pression.

Peut-on endommager un roulement en utilisant un lubrifiant de grade inadapté à la place de celui recommandé par le fabricant ?
Pour assurer un bon niveau de performance de vos roulements, il est essentiel de sélectionner le type et le grade de lubrifiant appropriés. Vos choix en termes de lubrification doivent suivre les recommandations du fabricant de vos équipements, au risque de réduire la durée de vie de vos roulements ou de créer un risque de blessure corporelle grave.

Quelle est la durée de conservation de vos graisses ?
Les huiles et graisses Timken se conservent deux ans à partir de la date de fabrication, si elles sont stockées dans leur emballage d’origine fermé.

Comment purger mon roulement de son lubrifiant ?
Commencez par essuyer le trop-plein de graisse ou d’huile apparent. Pour les huiles et graisses minérales ou synthétiques, nettoyez ensuite toutes les surfaces à l’aide d’un solvant hydrocarbone comme le kérosène ou le mineral spirit. Pour finir, passez un chiffon enduit d’alcool isopropyle.

J’utilise un lubrifiant de marque concurrente. Proposez-vous un produit équivalent ?
Timken offre certainement un produit équivalent à celui que vous utilisez. Dans la plupart des cas, nos produits sont même meilleurs à prix équivalent. Veuillez contacter votre représentant Timken pour des informations complémentaires.

J’ai remarqué une séparation d’huile dans ma graisse. Puis-je encore l’utiliser ?
La présence d’huile surnageant à la surface des seaux et bombonnes ne pose aucun problème.  Il est à rappeler que la lubrification d’un roulement à la graisse s’effectue par libération de l’huile contenue dans cette graisse au contact du roulement, c’est donc une fonction propre à la graisse que de libérer l’huile. En général le volume d’huile séparé est négligeable comparé au volume de graisse du récipient, et peut être facilement re-mélangé au lubrifiant. On peut réduire la formation de ce bain d’huile en gardant la surface de la graisse lisse pendant sa conservation (par exemple ne pas laisser de « cratères » à la surface de la graisse).

La séparation d’huile dépend également de la consistance de la graisse. Plus la graisse a une consistance fine, plus la séparation d’huile sera importante.

Pour finir, la séparation d’huile est aussi favorisée par les grands écarts de température. Il est donc conseillé de garder une température de conservation constante.

Ma graisse/huile a foncé avec le temps. Puis-je toujours l’utiliser ?
Oui, le produit est encore bon. Certaines graisses et huiles contiennent des additifs qui auront tendance à foncer du fait de l’exposition à la lumière, aux UV, à la température ou à l’air. Ce changement de couleur étant dû à l’oxydation des additifs, composants en faible quantité, il n’affectera que de manière insignifiante l’efficacité du lubrifiant.

Quel dispositif de graissage automatique puis-je utiliser avec votre lubrifiant ?
La plupart des huiles et graisses peuvent être distribuées automatiquement. Timken propose des graisseurs monopoints et multipoints pour garantir un bon entretien de vos roulements.

Peut-on utiliser dans un même système deux huiles (ou graisses) de types différents qui sont susceptibles de rentrer en contact entre elles ? Je souhaite remplacer dans un de mes systèmes la graisse existante, que je ne peux nettoyer totalement, par un lubrifiant différent. Y a-t-il un risque d’incompatibilité entre les deux fluides ?

Il n’existe normalement aucun problème de compatibilité entre deux lubrifiants ayant des épaississants et des fluides de base similaires. Si ces deux lubrifiants ont des fluides de base de viscosité différentes, le mélange final aura un fluide de base de viscosité comprise entre les deux. Une huile de viscosité différente ne posera sans doute aucun problème de compatibilité, mais pourra diminuer la performance. Il est important de complètement nettoyer l’ancien lubrifiant afin qu’il n’altère pas les propriétés du fluide de remplacement. Les fluides à base de perfluoropolyéthers et de silicone ne doivent pas être mélangés à des produits de base différente, tandis que les fluides à base d’hydrocarbones (minéral et synthétique) et d’esthers peuvent être compatibles. Les épaississants classiques à base de polyurée et de calcium sont incompatibles avec d’autres types d’épaississants au risque de liquéfier ou casser la graisse.